20世纪50年代，国家决定要把铁路修到拉萨，于是就有了青藏铁路这个计划，它是连接青海西宁市到西藏市的一段铁路，线路全长1956公里，为中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。
青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1984年5月建成通车；二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。
不过特殊的是，这是条单轨线路，而且西宁市至格尔木段是电气化列车，格尔木到拉萨则要换成传统内燃机车头驱动。
因为内燃机方面我们技术不太成熟，而且也没必要再去耗费精力研究已经过时的内燃机，所以车头都是直接从国外进口，拿回来就可以用。
而且青藏铁路支线拉日铁路也在2010年9月26日动工建设，2014年8月16日全线竣工运营。
第二条进藏铁路就是川藏铁路，是中国国内第二条进藏铁路，川藏铁路东起四川省成都市，西至西藏拉萨市，线路全长1838公里，设计速度160到200公里每小时。
拉林段与成雅段于2014年1月开工建设，雅林段计划2019年底开工建设，2018年12月28日，川藏铁路成都至雅安段开通运营。
2020年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通，川藏铁路由于横跨中国第一阶梯与第二阶梯，横断山脉又都是南北走向，沿途地貌落差大，桥梁隧道工程占比达81%。
从成都到拉萨，线路八起八落，累计爬升高度达1.4万米，仅拉林段全线就有16次跨越雅鲁藏布江，共有10公里以上的特长隧道6座，15公里以上的特长隧道15座，跨14条大江大河，2座4000米以上的雪山，被称为世界上最难建的铁路。
这条铁路的建成，将极大促进西南川渝与西藏地区的沟通和经济往来，去西藏也将变得更加方便。
第三条就是滇藏铁路，滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的一条铁路，全长约1914公里，但滇藏铁路并不是一条完全新修的铁路，是利用现有的铁路进行升级改造，然后增加新建铁路，最终形成从昆明直达拉萨的滇藏铁路。
目前这条铁路已经从昆明修到了丽江，已经开始运营，最后经香格里拉在西藏邦达地区汇入川藏线后通往拉萨。
第四条是中尼铁路，中国与尼泊尔截止到目前仅有2条公路连接，所以急需增加新的运输方式，于是中尼铁路就诞生了。
中尼铁路是把青藏铁路支线拉日铁路的延长线日吉铁路延伸到中尼边界的吉隆县吉隆口岸，然后在穿越喜马拉雅山脉，通往尼泊尔首都加德满都。
根据规划，铁路还要把尼泊尔境内三大城市连接起来，最后直接通往印度平原地带，目前中尼铁路国内已经开工建设，而这条铁路的建设将是尼泊尔摆脱对印度的过分依赖，也可以得到中国经济高速增长带来的实惠。
第五条是新藏铁路，是规划中的连接新疆喀什地区和西藏拉萨市的铁路线路，北起新疆叶城站，南至萨嘎县附近接入中尼铁路通往拉萨，新藏铁路全线约2000公里，为单线电力牵引铁路。
新藏铁路途经世界闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，全线海拔预计在4500米以上，沿线冬季气温达零下40度，氧气含量只有内陆地区的44%。
建成以后，不但可以把新疆和西藏连接更紧密，而且对于国防有着重要的战略意义。
这是一条从彩云之南到雪域高原的天路，也是我国第三条进藏铁路，也是新时代三藏铁路（新藏、川藏和滇藏铁路）的重要一条，这条铁路，就是滇藏铁路。
滇藏铁路，全长1573.3公里，是从云南昆明到西藏拉萨的铁路，是重要的进藏路线，也是继青藏铁路和川藏铁路外，我国规划且已经在建的第三条进藏铁路。
滇藏铁路，和川藏铁路一样，都是最美的进藏铁路，从彩云之南的省会出发，在云南境内会经过风花雪月之都大理、艳遇之都丽江、“消失的地平线”香格里拉、藏区八大神山之首梅里雪山、徒步天堂雨崩村。
在西藏境内，会经过美景邦达七十二岛拐、然乌湖、林芝桃花节、雅鲁藏布大峡谷、最美名山南迦巴瓦峰，最终到达拉萨观布达拉宫、大昭寺、甘丹寺、拉萨河等。
滇藏铁路，与有的铁路共线，与川藏铁路共线的路段为：从西藏芒康到拉萨段。与大格铁路共线的路段：从大理州下关镇到西藏邦达镇。其中，大格铁路和川藏铁路共线的路段：从西藏芒康到邦达镇。
滇藏铁路，共有五段组成，五段进展情况如下：
昆大铁路——既有：昆大铁路即昆明-大理市的铁路，已建成。
大丽铁路——已通车：大丽铁路南起大理-北抵丽江，2009年通车。
丽香铁路——在建：丽香铁路（即丽江-香格里拉），在建。
拉林铁路——在建：拉林铁路即西藏林芝-西藏拉萨市，2014年底开工。
香林铁路——待建：香林铁路即香格里拉-西藏林芝，其中交界处是德钦。
滇藏铁路，具有极为重要的经济和战略意义：
第一：建成后，使得云南省进藏交通上解决了飞机气候有限制，公路季节有限制的苦恼，变得四季无阻、气候无阻。
第二：滇藏铁路，中短期内将与青藏铁路、川藏铁路互为犄角，护卫西藏，长期将于青藏、川藏、甘藏、新藏一起，形成西部天网，内安邦，促发展，外增国防，震慑对手。
第三：滇藏铁路，与所处的大格铁路一旦建成，并与泛亚铁路整合，那么中国西南将第一次出现大动脉，进而成为推动国内制造业大发展的一个强大引擎。
