造成晚点的主要原因多种多样，主要有三个方面：一是这段时间旅客相对集中，客流密集、旅客进站上车难度加大，所以这样有可能导致旅客列车发车的延误；二是现在大量地开行临客，铁路运输能力处在超饱和的状态，列车运行调整难度显然也加大；第三个，就是在春运期间气候正处于天寒地冻的时候，天气复杂多变对于列车的运行秩序也会造成一定的影响，导致旅客列车晚点。
有些车经常晚点，但是不一定每次晚点，有些车很少晚点，但是一样会晚点。
晚不晚点，原因很多，看运气吧
高铁：
晚点情况少，时间段，也就几分钟，如有意外情况。。。哈哈，慢慢等
正因为如此，所以多年来中国不断投入资金，大兴建设高速公路铁路。尤其是当下中国高铁的建设这边已经在全国众多现实普及，而在8月24日，中国国家铁路局局长也透露称，我国高铁营业里程现已达3.8万公里。不过虽说中国高铁建设已经取得突出成绩。
但是身为基建狂魔的我们显然也不会因此而满足。同样据数据显示，在2021年，中国还将启动12个高铁项目计划，总建设里程预计达2500公里。自高铁出现后，这些年来，人们也充分感受到了这种交通方式的便捷之处，它帮助城市往来变得更加快捷，而且现在中国很多偏僻地方也都因为高铁改变了发展轨迹。小城市也因高铁的到来而蒸蒸日上。
这样来看，建设高铁似乎是一个不错的选择，毕竟高铁带动了中国各大城市的经济发展，而中国14亿百姓又都作为高铁的客户支撑着高铁的运营。可实际情况却远没有我们设想的那般美好，即便有着14亿客户支撑，但是中国的高铁却仍不赚钱。
在2021年 4月30日，国铁集团正式公布2020年的年度财报，这份财报显示在去年国铁集团的营收总计为1.06万亿，较同期减少了8.11%净利润，亏损额达到55.06亿元，总负债额已达到5.57万亿。即便说当下国铁集团的巨额亏损并不全都来源于高铁，但同时这也证实高铁确实不赚钱，因为他也没能弥补国铁的巨额缺口。这更令人感到好奇，为什么高铁在中国赚不到钱？
其实若论供需关系来看，高铁现在已经基本饱和，比如我们平时坐高铁时会发现除了节假日以外高铁的上座率并没有特别高。有时候甚至到了节假日也很难坐满人。可是高铁的建设费用却极为高昂，1公里的高铁轨道建设就要花费1亿，这都意味着高铁的回本周期较长。而且除了建设费用以外，高铁还有着相当高昂的维护费。
因为高铁追求的主要是速度快，但速度提升必然也会伴随着成本升高，所以高铁票价对于大多数人来说并不算很低，至少与客车和货车相比较为昂贵。就以海口到三亚为例，高铁两个小时票价为100元，但是客车却只要50元，虽然说客车要坐5个小时，但还是不乏有人为了省50块钱而乘坐客车。
高铁速度再快但也仅限于那些短途旅程，如果有长途出行需求，大家则更优先考虑飞机。就拿京广高铁举例，京广高铁全程8~10个小时，票价至少要800块，可如果乘坐飞机用时却明显少很多，而且飞机在淡季的价格更低一些。考虑到高铁成本和回报难以达到平衡，国家也意识到不能再让高铁亏损加剧，所以现如今关于高铁已作出两项调整计划。
其一就是严格控制高铁平行线路，在此之前，很多城市都以高铁线路为多而为荣。但这其中有很多线路都已经是重复的，这就加重了高铁的经营成本，而且造成了不必要的浪费，所以现在国家规定，高铁利用率不足80%的不得在新建重复线路的高铁。
其二就是不同的高铁线路要求采取不同的时速标准。当高铁运行得越快时，成本就越高一些，但是其实很多线路并不需要高铁高速运行。所以现在国家规定要分别按照200公里，3250公里和350公里三种时速来选择。
而除了高铁持续亏损以外，现在高速公路的建设也深陷同等境遇中。有数据显示当前中国高速债务余额已达到58044.6亿元，而且已经多年连续亏损，所以现在国家同样对高速公路做出政策调整，为了减少亏损，此后某些时段，某些路段高速公路的收费标准都将有所提升。
当然像是一些客流量较少的淡季，高速公路的价格也会有所下降，总的来讲就是实施高速公路的差异化收费。由此可见，在告别了疯狂建高铁建高速的时段后，现在我们也需要以理性的态度对待这些大型建设项目，帮国家减轻债务压力。
你说的在理现在京广铁路的运力已经是严重饱和
饱和率达到了85%
株洲-衡阳段超过了100%
而且开行一趟客车要停掉两趟货车
严重影响运力发挥
所以有必要建设一条客运铁路使客货分线
京广客运专线武汉-广州段已经通车
北京-石家庄，石家庄-武汉两段也在加紧建设
预计能在2011年末竣工通车
所以会是你说的那样
京广客运专线铁路专攻客运
只允许动车组上线
京广铁路就运行货车与小部分普通列车
像在外国的话（西欧地区）
国家面积小
他们的铁路列车开行原则是白天开客车
晚上搞货运
但是中国幅员广阔
要想在特定时段开行客车不现实
而且中国铁路货运运能缺口很大
所以就需要搞客货分线
高速客运专线就应运而生
