2、崇左南站按尽头式布置，远期预留贯通式条件，并预留防城港经崇左至百色铁路引入条件。站房设于线路右侧，近期设尽头式到发线6条（含正线2条），有效长为585m；设450m×11m×1.25m岛式中间站台2座；设宽12米旅客地道（兼行包）2座。
3、2017年6月28日上午，南宁至崇左城际铁路暨崇左南站综合体项目开工现场会在崇左举行，这标志着南宁至崇左城际铁路正式开工。
南凭高铁，自南宁站引出，沿壮锦大道南出下穿吴圩国际机场并设机场地下站，出站后往西经扶绥沿南友高速公路南侧并行，于渠芦跨过高速公路，后于濑湍和既有崇左站之间跨过既有湘桂线引入既有崇左站。出站后，往西跨左江进龙州县、凭祥市，引入既有凭祥北站，增建二线至凭祥站。新建线路198.156km，同时从既有南防线的吴圩站修建经吴圩机场货车外绕线接上本线，长度15.957km。项目总投资170个亿，按新建双线设计，其中，既有线路保留。设计时速200公里每小时，保留250公里每小时，建设起止年限为2016~2018年。
湖南将再添一条高速铁路，全线长约246.6公里，沿途共设7个站点是吗？
我感觉这对是绝对是一个非常利好的消息。
因为我们都知道一个地区要想真正的发展起来，其实它的基础设施的建设是非常有必要的。特别是一些交通网络有一些交通网络如果要是不进行相应的建设的话，可能它取得的效果也是非常有限的，而且在大多数情况之下，可能这些交通网络对我们的日常生活影响并不是太大，但是如果要是仔细考虑一下的话，可能这些交通网络将会带动一个区域的发展，特别是有一些区域，如果它的交通网络不是那么发达的话，将会使得这些区域的产品很难有一个广阔的销路，而且他们的很多东西都很难运出去，这是一个非常重要的问题。
出除了很多东西难以运出去以外，他们的有很多产品也很难引进过来，所以我感觉两个区域之间要想真正互联互通的话，可能比较交通网络是非常有必要的，特别是在很多情况之下，如果是这个交通网络能够带来一定的经济效益或者是经济成果的话，那可能它的效果就是非常强的，如果要是没有能够带来相应的经济效益和效果的话，可能它的能力就非常弱。
就像现在很多城市都是因为建立的发了发达的交通网络才是逐渐发展起来的，如果确立了这些交通网络，他们在发展的过程中就会出现很多的问题目而且是一些问题并不好解决，所以我感觉现在建立起了比较发达的高铁，交通网络，可能就会带动不同城市之间的互联互通，有可能是一些山村的旅游资源将会得到开发，或者是一些偏远地区的农产品，将可以有新的消毒，这些都是有可能的，而且在长远来看，可能它对一个地区的帮助作用是非常大的，可以带动一个地区的长远健康的发展。
这才是非常重要的事情，如果脱离了这个技术的话，可能它带来的影响并不是像我们想的那么好，所以我感觉出现这种情况可能就是一个正确的反应，因为如果要是有了路以后，很多产品就有可能有更广阔的销路，就可以更加成功的带动一个地区的发展，有很多偏远地区的人也可以脱贫致富，这是一个非常重要的事情。而且在很多方面应该去理性的看待，特别是有一些涉及一些收入条件并不太高的地区。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在下方评论区点赞关注，我将会和大家积极互动，积极讨论。
