昆明站和昆明南站不是同一个站，两者之间的距离约为21.51公里。昆明站，位于昆明市官渡区北京路，点击导航。
。昆明南站，位于云南省昆明市呈贡区香园街，点击导航。
昆明站发车频率:G2838、G2841、G2846、G2849、G2850等8趟高铁列车。有125次列车，如D9850、D8716、D8673、D8798、D844等。城际航班113个，如C8308、C8372、C304、C270、C592等。有Z53、Z161、Z162、Z288、Z290等6趟快车。有两列快车，如T381、T382等。旅客列车63列，如K1609、K878、K1208、K2288、K473等。查看更多班次“昆明站班次信息”。
昆明南站发车频率:G1540、G2867、G2928、G2981、G3473等高铁列车110列。列车有180列，如D3938、D3946、D8685、D8686、D8778等。城际航班92个，如C8338、C310、C330、C288、C598等。旅客列车10列，如K636、K9644、K9646、K9648、K6136等。更多航班，查看昆明南站航班信息。
昆明还有其他高铁站:昆明南站、昆明站、嵩明站、小新街站、石林站、杨林站、石林西站。
按照目前铁路部门设定的高铁列车运行方式，一般会将运营时间设定在早晨6：00到晚上24：00之间。从0：00到6：00这段时间不安排列车运行。
做过动车高铁的小伙伴们应该都知道，全国各地的高铁车次，最早在凌晨6点左右发车，而最晚不到夜间12点就截止了，很多人表示不理解，晚上坐高铁的话刚好睡一觉就到了节省了时间而且不耽误第二天要处理的事。那么高铁为何只在白天运营，而晚上几乎都停运呢。
原来高铁夜间不开行，主要有这三个原因：
一、安全原因：
大家都知道，高铁行驶速度一般都在200码左右，最高速达到300多码，如此高速，如遇紧急情况，车辆难以制动，非常危险，稍有不慎就会车毁人亡。其次，沿线行驶路段路况不便掌握，如有障碍物或落石，飞物，泥石流等，不便发现，更不能及时排除。
二、检修原因：
是高铁都有定时检修规定，为不影响旅客出行，公司大多安排在夜间进行大型检修，故停止运行。高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。在这段时间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,另外,动车组列车也需要回库进行检修和维护。
三、经济原因：
高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车(比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车)，大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津。
而且夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”，对旅客安排时间和休息比较有利，价格又比高铁便宜。而且，既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚，那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。因此夜间高铁相比之下竞争力有限，除了春运和热门线路外往往上座率不佳。
京沪线没有京广线人多？！要不要我告诉你几个事实？！京沪铁路沪宁段在沪宁城际高速铁路开通以前最高发车频率是2分钟一趟，已经超出了3分钟的承受极限的。另外京广铁路北京与广州之间的始发终到车为3对，而京沪铁路北京与上海之间的始发终到车为9对，而且京沪之间的航空客流几乎每天都是上万人次的，京沪高铁开通后如果机票没有太大幅度的降价那些航空客流还会坐飞机？！
京沪高铁你以为就只承担本线客流？！就没有其他方向的跨线客流？！
京沪高速铁路北京-蚌埠段是北京-福州高速铁路的共用组成部分，而且蚌埠与福州之间的新建设350KM/H级别高速铁路上面还有两大省会（合肥，福州），这是跨线客流的第一个主要组成部分。
在南京枢纽有南京--杭州城际高速铁路与之连接，北京到杭州与宁波之间的高速动车在南京枢纽下了京沪高铁之后就直接上宁杭城际到杭州、宁波了。这是跨线客流的第二个主要组成部分。
在徐州枢纽还有徐州--兰州高速铁路与之连接，什么郑州、西安、兰州之间与上海现在都有许多始发终到车的，以后高铁开通了难道不要再加开跨线的高速动车？！这是跨线客流的第三个主要组成部分。
在天津枢纽京沪高铁还要承接天津--秦皇岛高速铁路，这是出关的一个重要通道，上海往东北方向难道就没有始发终到列车吗？！
另外武广高铁平时的平均座位利用率（这个不能与上座率挂钩）也绝对不止30%，湖南这一段有时候都是买不到票的，国庆长假时票都是卖光了的。我们家就在武广高铁沿线的最大非省会城市上，是什么情况我比你们心里有数。
3分钟一趟？！武广高铁如果真的达到能力极限的话也可以做得到，只不过现在京广高铁没有全线贯通，武广高铁也没有其他方向跨线列车开行。另外你以为京沪高铁真的是随时都是3分钟一趟？！如果出现个晚点的情况的话后面的列车一点缓冲时间都没有那不就全部晚点了？！你自己说的武广高铁平均11分钟发一趟车的，3分钟只是最高发车能力，不是平均发车能力。
有本线客流与跨线客流作保障京沪高铁可以说会是中国最先实现盈利的高速铁路。如果京沪高铁的上座率才像你说的才5%的话中央与铁道部会提出这个项目吗？！就算出现极端情况真的是5%的上座率铁路部门不知道把发车数量降低一点？！赔本赚吆喝的事情铁路部门会做吗？！
还有一点：京沪高铁的主力列车CRH380A有8节编组的，当然也有16节编组，CRH380B是全部为16节编组的。武广高铁有时候也经常将两组CRH2C与CRH3C组合在一起成为2组重联16节编组列车。
高铁价格确实还是偏高，这是现实。但是绝对不会像你们说的那样悲观。
PS：
1.铁道部副总工程师张曙光写的《京沪高速铁路系统优化研究》一书上面早就有CRH2-350动车组与CRH3-350动车组的介绍了。这本书我早就看过了。不过这本书关于京沪高铁的列车的介绍OUT了。2010年9月20日铁道部公布的《新一代高速动车组命名体系的通知》早就将CRH2-350正式命名为CRH380A了，也将CRH3-350正式命名为CRH380B了。按照生产计划CRH380A里8节编组的要生产40列，16节编组的CRH380AL按照合同暂时先生产100组，另外16节编组的CRH380BL按照合同也是暂时先生产100组。今年十月份在沪杭高铁试车的CRH380A-6002号动车组就是张曙光书上说的那种8节短编组动车组，现在已经生产了9组，编号分别为CRH380A-6001、6002、6003一直到6009。
2.我是在衡阳，衡阳东站确实是武广高铁上最大的非省会城市车站，5站台11线。衡阳也是武广高铁上最大的非省会城市，市区人口突破100万，在湖南省内仅次于长沙。2010年9月20日武广高铁大调图大幅增加了长沙南站的发车数量，岳阳、衡阳、郴州也有大幅度增加，如果不是客流好广铁集团为什么要增加那么多的湖南省管内高速动车组？！
3.看清楚了，我刚开始写的是“京沪铁路沪宁段”、“沪宁城际高速铁路”。如果这个问题我都搞不清的话我也不会和你在这里侃大山了。
