既有线客车80%以上会有一个指导司机在车上，就是三人。
既有线临客是按货车机车交路，是100%有指导司机。
动车组是单司机，驾驶一个司机，尾部还有一个司机备勤。
之所以这也安排，其实是因为两者交通工具在人的生活中扮演的角色是不一样的，出于为了乘客安全的考虑，才对高铁和地铁的驾驶员人数做了不同的规定。
为了出行节省时间，大部分人在出门的时候都会选择乘坐地铁。但是地铁站的人员一般都十分多，所以会采用两个司机，一位司机在到达站点停车的时候可以下车走到站台上观察乘客上车的数量，等到了发车的时候，如果站台上没有乘客了，一位司机就会进入驾驶室内告诉另一位司机可以关闭车门。而如果地铁只配备一位司机的话，在到达了站点之后，在固定的时间发车，如果乘客正处在车门中间，很有可能会发生一些意外情况导致乘客受伤。所以此时派另一名司机在站台上观察乘客上车状况，才能够防止这种意外发生。
如果只有一名司机的话是非常难兼顾到这么多事情了，并且对于地铁站的停站时间也是有着一定的限制的，到点就需要关闭车门发车了，这样才不会影响到其他的车辆发车。
虽然高铁的运营模式和地铁虽然有相似之处，但高铁的驾驶舱空间一般仅设有一个驾驶员位置，而且空间很小，不能容纳两个驾驶员同时处在驾驶舱内。并且在高铁上一般都安装了自动控制系统与自动远程控制系统，此时高铁的司机可以实时的通过信息来了解乘客的上车状况，而且高铁发车的时间向来准时准点，从不会等任何人，所以此时司机驾驶也就没有那么大的顾虑了。
不过随着地铁的快速发展，现在很多地区的地铁也安装了自动控制系统以及远程操控系统，有些地区的地铁驾驶员也仅有一位。但是这一位地铁驾驶员，他们都具有着过硬的技术，即使是自己单独驾驶一辆列车，也足以满足运行要求。
所以虽然现在地铁又两位驾驶员，可能以后通过可记得发展还有其他方式的辅助，地铁之后也会变成只有一位驾驶员的情况。
中国有一万多名高铁司机。高铁司机的薪资主要包括基本工资、出车次数、工作质量、列车效益、奖金以及各种补助。高铁司机一个月的综合工资将近13000元，年薪大概是20万左右。
高铁司机的条件要求：
1.年龄不能超过45周岁，具有内燃机车，电力机车所持有的驾驶资格。行驶两年以上，且安全乘务十万公里以上。满足以上条件，方可参加选拔考试。经选拔合格后，参加国家组织的理论和实作培训考试。
2.通过后进行动车组实作培训，然后再参加国家取证考试。顺利通过后，还要进行岗前培训。直到这次的培训顺利通过，才能正式成为一名高铁司机。
以上信息仅供参考。
