武汉西站又被称作新汉阳站，是武汉四大火车站之一，它主要负责的是西武高铁武汉到西安以及西北方向的动车组。其实武汉的4个火车站以及两个辅助站都是有明确的定位的，它们各自的职责也都不相同。武汉西站的福银高铁将甘肃到新疆以及中亚各国的高铁连通，形成了一带一路上重要的一条高铁干线。它不仅使武汉的路网结构更加优化，还能提升在全国铁路中的中心枢纽地位，同时加深了武汉与中亚各国甚至东欧的交流与合作，从而提升武汉的国际影响力。
新武汉西站的建立，改变了汉阳的铁路交通状况，因为武昌和汉口都有客运火车站，只有汉阳没有，而这个新武汉西站的建设使汉阳人出行不用再到汉口或者武昌坐车，极大的方便了当地居民出行。同时如果出现一辆从汉宜线或者汉孝城际铁路过来的列车，就要在汉口绕一大圈，消耗了很多时间，这些时间都足够动车跑100多公里的里程了。而汉阳站的建成，可以保证列车的高速通行，既节省的时间又降低了运营成本。
像武昌站和汉口站都位于武汉的中心城区，很多人去这两个地方坐车都会遇到道路拥堵的情况，而周边地区面积又小很难扩建，所以新武汉西站建成之后缓解了市区拥堵的压力。新武汉西站的建立不仅打通了与中国一些偏远地区的联通，而且还打通了和中亚诸国的联通，这样不仅有助于武汉的经济发展，而且对提升武汉的国际影响力也有很大的促进作用。
新武汉西站的建立对武汉的各个方面都有积极影响，这也是为什么武汉在拥有了几个大型火车站的同时，还要斥巨资新修一个火车站的原因。武汉在不断加快自身的建设，相信武汉的发展也会越来越好。
自从刘志军2003年上任铁道部部长以来，武汉的铁路增长速度相当快，在刘部长的努力下武汉局从郑州铁路局中独立出来，单独设立武汉铁路局，现在武汉已经变成了中国第四大综合铁路枢纽，不过对于外省人来说就是“野心相当大”。
除了已经有的京广铁路，横麻铁路（横店-麻城），汉丹铁路，武九铁路，京广高速铁路武广段，合武快速铁路（沪汉蓉快速铁路通道的一段，合肥-武汉）之外（而且武九铁路，汉丹铁路都最近已经完成了复线电气化改造）。
现在又在新建设汉宜快速铁路（沪汉蓉快速铁路通道的一段，武汉-宜昌），石武高速铁路（京广高速铁路石家庄-武汉段），武汉-黄石城际快速铁路，武汉-孝感城际快速铁路，武汉-咸宁城际快速铁路,武汉-天门城际快速铁路。
而且现在还在规划武汉-九江快速铁路（一种说法是新建设，另一种说法是把武汉-黄石的城际铁路延长），远期还想规划西安-武汉快速铁路，甚至当沪汉蓉快速铁路通道饱和之后，不排除将横店-麻城铁路延长至南京并进行复线电气化与现有的沪汉蓉快速铁路通道形成四线并行局面的可能。
在2010年的全国两会上，武汉铁路局局长说武汉以后可以在4小时之内到达北京，上海，广州，深圳，重庆，西安，贵阳，长沙等国内主要城市，不过被外界解读为“野心太大”。
附：武汉枢纽布置图
武汉高铁商务区的规划是可行的，因为武汉的高铁基础设施已经得到了充分的发展，高铁列车的运行速度快、安全可靠，为武汉高铁商务区的规划提供了良好的交通基础。此外，武汉的经济发展水平也得到了提高，为高铁商务区的规划提供了充分的经济条件。因此，武汉高铁商务区的规划是可行的，它能够为武汉带来更多的经济发展和社会进步。武汉高铁商务区的规划必须结合当地特点，综合考虑地理位置、资源环境、基础设施建设等因素，结合当地经济发展和社会文化等情况，合理安排商务区的功能定位，制定出完善的商务区规划方案，以促进武汉高铁商务区的成功规划。
总之，武汉高铁商务区的规划是可行的，它可以为武汉带来更多的经济发展，为武汉建设一个繁荣昌盛的城市提供有力支持。
