广西境内的高铁站有：
1、地级市：南宁(南宁站、南宁东站)、柳州、桂林（桂林站、桂林北站）、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、玉林、钦州、防城港、百色等11个地级市。
2、行政县：合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县、隆安县、田东县、田阳县、平果、兴业等15个行政县。
高铁的作用
一是方便人们的出行，增加人口的流动，促进经济内循环。
二是可以拉动投资，方便的高铁可以使货物更快，更顺利的到达，所以企业也乐意在高铁通达的城市落户。
三是促进经济增长，有了高铁，拉动了投资，促进了就业，带动了本地经济的发展。
同时，高铁也方便了人们的出行，促进了人口的流动，在这个过程中，会产生一些经济效益。
但是呢，目前高铁站最多的城市是桂林，而不是南宁。桂林辖区内共有9座高铁站，分别是：全州南站、兴安北站、桂林北站、桂林站、永福南站、桂林西站、五通站、阳朔站、恭城站。
我们知道，广西最早的铁路枢纽是柳州，随着北部湾的发展和高铁时代的来临，南宁也具备了枢纽的功能，那桂林有没有可能凭着这9个高铁站，取代南宁和柳州的枢纽地位，或者说最起码成为广西的第三个铁路枢纽。
下面，我们对这三座城市做一个分析。
先来看柳州
柳州境内有五条铁路交汇，分别是湘桂铁路、焦柳铁路，黔桂铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路。
湘桂铁路：起点为衡阳站，在广西境内经桂林、柳州、黎塘、南宁、崇左等多个站点后，最终到达中越边境城市凭祥友谊关，湘桂铁路是广西境内最长的铁路干线。
焦柳铁路：起点为河面焦作站、南至柳州站，串联了华北、华中和华南地区，是我国当时三横五纵干线铁路网的一纵。
黔桂铁路：起点为贵州龙里站，终点为柳州站，是贵州和广西间的干线铁路。
衡柳铁路：属于湘桂铁路扩能改造工程，起点为衡阳站，终点为柳州站，与原来的湘桂铁路并行，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时条件
柳南城际铁路：起点为柳州站，终点为南宁站，设计速度250千米/小时，运营速度200千米/小时，是广西境内首条城际高速铁路。
柳州凭着这五条铁路，向北连接中原腹地，并沟通大西南；向南可在北部湾和湛江、钦州等出海；往西南可进入东南亚。
广西北上的铁路线中，除了洛湛铁路外，湘桂铁路、焦柳铁路、黔桂铁路、衡柳铁路都必经柳州，并且后三条的北上起点在柳州。
再来看南宁
在南宁交汇的铁路，除了上述的湘桂铁路和柳南城际铁路外，还有南昆铁路、南昆高铁、南广铁路、南钦高铁、南防铁路，这四条铁路均以南宁为起点。
这6条线路中，南昆铁路和南昆高铁连接大西南的云贵；湘桂铁路向西沟通东南亚，向东连接黎湛铁路，在湛江出海；南钦高铁、南防铁路使南宁陆海相通，在北部湾出海；南广铁路连接珠三角，促进东融。
最后看桂林
桂林地处湘桂走廊的南端，是广西北部最重要的门户（另一门户是贺州），目前在桂林交汇的铁路有湘桂铁路、衡柳铁路和贵广高速铁路，文章开头列举的9个高铁站，均分布在衡柳铁路和贵广高速铁路。
通过衡柳铁路和贵广高速铁路的十字交汇，桂林与广州、贵阳、长沙、南宁4个省会城市形成两小时经济圈，并处于经济圈的中心位置，成为连接湘、桂、黔、粤四省区，辐射中南、西南、粤港澳大湾区和东盟的交通枢纽。
