成渝高铁这个名字，算是暂时离开大众的视线了。
2010年11月，成渝高铁（当时叫做成渝客运专线）正式开工建设，全长309公里，西端接轨成都枢纽成都东站，东端至重庆枢纽的沙坪坝站，引入重庆站，全线采用双线无砟轨道，设计最高时速350公里。2015年12月底，成渝高铁正式开通运营。
在成渝高铁开通之前，成渝两地间其实已经有成渝铁路、成遂渝铁路2条铁路线，其中成渝铁路是普速线路，只能跑时速比较低的普速火车；成遂渝铁路设计时速200公里，开行了“和谐号”动车组。成渝高铁建设通车后，运行时速由于一些因素，只能开行300公里时速，但成渝两地间也出现了最快陆地交通工具，“和谐号”动车组最快只需要1个半小时左右。
运行几年后，到了2020年了，随着成渝地区双城经济圈上升为国家战略，两地的交通运输作为最基础工作被提上了议事日程。经过半年多时间的改造升级，成渝高铁在2020年底开启了一个新时代，那就是开行“复兴号”动车组，并提速到时速350公里（其他“和谐号”动车组暂未提速）。成渝高铁也成为中西部地区首条开行时速350公里“复兴号”动车组的高铁线路。
不过，成渝高铁随即修改了名字。也就是在2020年12月底，成渝高铁在铁路官方报道中，也变成了“成渝城际铁路”。大家不禁要问了，为何成渝高铁这么简洁明了的名字，非要改成成渝城际铁路呢？我猜，可能有两个方面的原因。
一是沪渝蓉高铁（成渝段）的建设即将开启。在成渝高铁提速改造前，成渝两地间其实已经在规划建设另外一条高速铁路了，大家叫其为成渝中线高铁。两地间已经有一条高速铁路了，再有一条该怎么称呼呢？难道依然叫成渝高铁、成渝中线高铁？虽然后者多了“中线”两字，但依然会有所混淆，有重名之嫌，不利于铁路行车组织运输。
二是成渝地区双城经济圈打造，连接两地间的高速铁路叫做城际铁路，感觉会有拉近距离的感觉，也确实是拉近距离了，两地间乘坐一站直达“复兴号”动车组，最多只需要花62分钟。这么点时间，无论是在重庆还是成都主城区，从东到西从南到北也要花这么多时间。叫城际铁路，更好地反映了两地间经济圈建设的情况。
当然，这两个原因我觉得第一个是最主要的，给新建设的沪渝蓉高铁让路。
先给大家说一下，成渝高铁现在叫成渝城际铁路了，不再叫高铁。为何？我想这个名字可能是给下一步修建的沿江高铁成渝段让路吧。
为何要提速到350公里？
成渝城际铁路铁路开始动工修建的时候，根据当时的《四川日报》报道，设计时速为350公里。但由于后来发生了一系列事情，导致这条铁路修建的时候，线下基础依然保留时速350公里的设计标准，但线上就降到了300公里，开通时按照300公里时速运行。
5年后的今天，成渝城际铁路突然提速到时速350公里。这其实有着最大的现实意义。
放眼看去，除了京津冀、长三角、珠三角外，成渝地区是我国人口集中度比较大，经济活跃的地区了。两地加起来，人口超过了3000万。而且，成渝两地同属于四川盆地，历史上交流频繁，文化一体，向来成渝两地都把对方喊做兄弟或者隔壁的。
另外，成渝地区双城经济圈上升成了国家战略，成渝地区发展大有可期。建设经济圈，首要基础条件便是交通先行。而作为高速铁路，成渝城际铁路首当其冲，责无旁贷地承担起了两地最快交通的任务。
时速350公里，且用最先进的复兴号动车组担当，这便是成渝城际铁路提速后的目标。而随着这一目标在2020年12月24日实现，成渝这两座国内特大城市、西部的双子星座之间，便能实现最快62分钟相互抵达。
这个时间是什么概念呢？从成都的北门到成都南边的天府新区，如果乘坐地铁或者公交车的话，也是要花一个小时以上。开车遇到堵车的情况下，花的时间更久一些。
而成渝城际铁路提速到350公里，也让它成了中西部地区首条实现运行时速达350公里的高速铁路。放眼全国，目前也只有京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁三条铁路，能够实现复兴号动车组运营时速350公里。
当然，其他的高速铁路，比如武广、郑西等，也是有着提速条件的，而且运行在这些线路上的复兴号动车组也不少。但真正要实现350公里的运行时速，可能还有一段时间。
从这一点上来说，成渝城际铁路的提速改造，从侧面证明了成渝地区双城经济圈的重要性，也为该地区经济和社会发展提供了强大的交通支撑。
