2、因为高铁的行驶速度非常快，在驾驶期间的要求也极为严格，自然对驾驶员的能力要求也非常高，所以驾驶员在驾驶高铁时一定要始终保持着注意力集中，况且高铁驾驶员的人数与普通火车驾驶员的人数有所不同，高铁上只有一个驾驶员，全部的操作都要由他一个人来完成，只要进入驾驶室，驾驶员在中途就不可以去卫生间，不能轮番吃饭，甚至为了能全神贯注的将驾驶工作完成，有许多驾驶员在驾驶过程中连水都不怎么喝。
3、一般高铁司机在列车启动的前几个小时就要登车，只有这样他们才会有较多的时间检查车上的仪器，还有是否存在安全隐患。在登车前，还有专业人员要检查他们的证件、指纹还有酒精测试，确保一切都没有问题，才可以登上列车。列车在行驶的过程中要求司机控制车速不能超过每小时5000米以上，一旦超过立马就会被炒鱿鱼。同时，为了让司机能够拥有足够的休息时间，每隔四个小时就会让他们去休息，以免造成疲劳驾驶的现象。
4、驾驶室里面的踏板也是能让驾驶员能够高度保持注意力集中的一个装置，它也被称为安全警惕装置，它可以起到重置倒数时间的作用。驾驶员如果注意力没有集中或者打盹，只要超过30秒不踩踏板，列车就会自动发出警报，但在这个时候会有十秒钟的补救时间，如果在这十秒内，驾驶员要是仍然没有踩下大板或者操作手柄，这个安全警惕装置就会认为列车正处于无人驾驶状态，就会实行紧急制动。
5、但也并不是必须要每隔30秒就要踩自踏板，只要在30以内就可以，不超过就没关系，因为所有驾驶员的个人习惯都不同，有的间隔5-6秒就踩一次，还有习惯间隔15-20秒才踩一次。无论是哪种方式，一趟列车从始发点跑到终点，驾驶员通常要踩上几千次踏板，十分的辛苦。
高铁驾驶员通过控制调速手柄设定目标速度，配合ATP控车装置获取运行前方32km以内的目标距离、线路允许运行速度等线路信息来进行操纵列车。
在驾驶座前面的操作台上并没有方向盘，只有5块镶嵌在一起的显示屏呈现椭圆形的弧度分布，其中最靠近驾驶员的4块显示屏一般显示的都是制动参数、列车车门、通行信号和通信装备等信息，另外1块显示屏是其它显示屏出现故障时候的备用显示屏。
操作台上也多是各种精密仪表以及黄色、绿色的运行图标和红色的停止图标，驾驶员最常用的三个手柄，分别是制动手柄，牵引手柄和方向手柄，它们是控制高铁运行最基础的设备。
高铁驾驶员有多辛苦
高铁的行驶速度非常快，在驾驶期间的要求也极为严格，自然对驾驶员的能力要求也非常高，所以驾驶员在驾驶高铁时一定要始终保持着注意力集中。
高铁驾驶员的人数与普通火车驾驶员的人数有所不同，高铁上只有一个驾驶员，全部的操作都要由他一个人来完成，只要进入驾驶室，驾驶员在中途就不可以去卫生间，不能轮番吃饭，甚至为了能全神贯注的将驾驶工作完成，有许多驾驶员在驾驶过程中连水都不怎么喝。
动车组是按照规定的路线进行行驶的，动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动车组配备有先进的自动控制系统、列车信息诊断系统以及可保持 “定速运行”的恒速装置等电子设备，具有速度快、技术含量高、操控难度大等特点，从而要求动车组司机必须具备电子、电器、计算机等方面的知识与技能。
它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。
扩展资料：
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
