全国共有118座城市开通了高铁。
1、广东省已经开通高铁的城市16座，分别是：广州、深圳、珠海、东莞、佛山、中山、惠州、汕头、江门、肇庆、汕尾、清远、韶关、揭阳、潮州、云浮；还没开通高铁的城市有5座，分别是：湛江、茂名、阳江、河源、梅州。
2、河南省已经开通高铁的城市有13座，分别是：郑州、开封、洛阳、安阳、鹤壁、新乡、焦作、许昌、漯河、三门峡、商丘、驻马店、信阳；目前还有开通高铁的5座城市是：濮阳、济源、南阳、周口、平顶山。
3、广西有14个地级市，目前已经通高铁的城市有12个，分别是南宁市、柳州市、桂林市、梧州市、北海市、防城港市、钦州市、贵港市、玉林市、百色市、贺州市、来宾市；还没有通高铁的城市有2座，分别是：河池、崇左。高铁里程位居全国前列，并成为首个开通高铁的少数民族自治区。
4、安徽省内的16座地级市，其中已经有12座地级市通了高铁，分别是：合肥、滁州、蚌埠、六安、宿州、淮南、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、黄山；还有4座没开通高铁的城市分别是：亳州、阜阳、淮北、宣城。
5、湖北省12座地级市，目前已经开通高铁的城市达到了11座，分别是：武汉市、十堰市、襄樊市、随州市、孝感市、宜昌市、黄冈市、鄂州市、荆州市、黄石市、咸宁市；至今唯一没有开通高铁的城市只有1座，那就是荆门市。
6、浙江省11座地级市中已经开通高铁的城市有10座，分别是：杭州、宁波、温州、嘉兴、湖州、绍兴、台州、衢州、金华、丽水；浙江地级市中仅舟山没有开通高铁，其中原因主要是舟山市是群岛，但是，目前舟山已经在规划建设铁路，甬舟铁路，相信不远将来舟山必将开通高铁。
7、湖南省13个地级市、1个自治州，其中已经开通高铁的城市有10座，分别是：长沙、湘潭、株洲、郴州、衡阳、邵阳、永州、娄底、怀化、岳阳；还没有开通高铁的城市有4座，分别是：益阳、常德、张家界、湘西自治州。
8、山东省17座地级市，目前已经开通高铁的城市有10座，分别是：济南、青岛、烟台、潍坊、淄博、泰安、枣庄、德州、威海、济宁；还没有开通高铁的有7座城市，分别为：聊城、菏泽、临沂、日照、东营、滨州、莱芜。
9、福建省有9个地级市，目前已经全部通上高铁，分别是：福州、厦门、漳州、泉州、莆田、三明、南平、龙岩和宁德。
10、河北省11座地级市，目前已经开通高铁的城市有8座，分别是：石家庄、保定、唐山、廊坊、沧州、邢台、邯郸、秦皇岛；目前还有开通高铁的3座城市是：张家口、承德、衡水。
11、江苏省13座地级市，目前已开通高铁的有8座城市，分别是：苏州、无锡、常州、镇江、南京、徐州、南通、盐城；5座还没有开通高铁的城市：淮安、连云港、泰州、宿迁、扬州。
12、江西省有11个地级市，目前已经通高铁的城市有7座，分别是：南昌、上饶、抚州、宜春、萍乡、新余、鹰潭；还没有通高铁的城市有4座，分别是：九江、吉安、赣州、景德镇。
拓展资料
主要优势
1、载客量高。无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。
2、耗时少。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。
3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。
4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
5、舒适方便。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
6、能耗较低。如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
（资料来源：高铁——百度百科）
当前，我国的高铁线路已有3.79万公里，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。
无论是京广、京沪，还是沪昆等高铁干线，还是成灌等一些城际、市域铁路，都将广袤的祖国大地串联了起来，方便了人们的出行，促进了社会经济的发展。但要说最让人意外的一条高速铁路，我觉得非贵广铁路莫属。
贵广铁路示意图
这条全长837公里、设计时速250公里留有300公里提速空间的高速铁路，从贵州省省会贵阳市出发，经过广西后，最终抵达广东省的广州市，一端是在人们心中还比较落后的西南地区，另一端是经济发达的珠三角。它的出炉，令人意外，还打破了大家的常规认知。
令人意外，是这条高速铁路从提出建议，到立项再到获得批复，只花了10个月时间。要知道，在2004年国家《中长期铁路网规划》出台时，建设总里程1.2万公里、时速200公里以上的“四纵四横”铁路客运专线并没有这条铁路。甚至到了2008年《中长期铁路网规划》做调整后，“四纵四横”虽有变化，但依然还是没有贵广铁路的影子。
动车组行驶在贵广铁路上
但恰恰就在这两个时间的中间，2007年5月，贵广铁路获批立项。而它的立项，其实与一个人有着极大的关系。他叫林树森，2006年7月他担任贵州省长，7月20日，随即在省政府全体成员会议上提出要建设贵广铁路和贵广高速公路的建议。2007年5月16日，国家发改委批准贵广铁路项目建议书。
打破认知常规，则在于这条高速铁路几乎是一条直线。从铁路示意图上看，这条高铁从贵阳市出发后，一路向东南而去，经过贵州省内的都匀、从江、榕江，进入广西境内的桂林、贺州后，在沿途经过广东省的肇庆、佛山，最终抵达广州市。
贵阳北站
这样一条直线，无论是放在当时还是现在，都算是一条让人诧异的铁路线。要知道，规划铁路走向，重点都是考虑沿途的省会城市、重要经济发达城市、人口布局等，不会想当然是画条直线。但贵广铁路偏偏就这么干了，而且还是从无到有短短10个月时间内搞定。放眼全国，这样的高速铁路，可以说是少之又少。
从立项到修建完毕，中间尽管经历了是否客货共线等原因，有所停滞和停工外，基本上是一路顺畅地修建下去。到了2014年12月26日，贵广铁路全线开通运营。正式通车的它，也成了贵州省的第一条高速铁路，也宣告了贵州省进入高铁时代。随后的几年，沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁等的修建，为贵州省当前的“十”字型高铁枢纽奠定了坚实基础。
广州南站
更重要的是，随着贵广铁路的通车，大西南和珠三角地区的联系变得紧密起来，从贵阳到广州只需要4个小时左右，以往乘坐火车可是需要30个小时左右。而通过渝贵铁路、成贵高铁、沪昆高铁等，重庆、四川和云南前往粤港澳地区更加的方便和快捷。
时空距离拉近，在方便了人员来往交流的同时，带来的还有更重要的思想变化。原先藏在深山人未识的贵州省不少风景区、农特产品逐渐吸引了众多的广东人，而广东人的到来，也促进了贵州原有封闭的思想逐步开放，将另一扇沿海经济发达的大门完全打开给了西南地区老百姓。这才是贵广铁路带来的最重要作用。
快捷的贵广铁路吸引了沿海老百姓前来西南地区游玩
当然，由于贵广铁路的通车，也确立了一段时间内贵州省的西南高铁枢纽作用，川渝地区要想快速前往粤港澳大湾区，乘坐动车必定要经过贵州省。
去年，贵广铁路从时速250公里提质改造到300公里的规划也提上了议事日程。待改造完毕，贵阳和广州之间的时空距离将进一步缩短，两地联系会更加紧密。这条最让人意外的高铁，作用会更加突出。
