在高铁当中出现两个车头的车辆也被称之为重联车组，这种重联车组通常出现在16节车厢的列车当中。重联车组的目的是为了更好的疏通密集的客流量。这是因为在春运或者是高铁搭乘人数较多的时候，往往列车的车厢结束以及班次要进行大幅度调整。所以将两个车头连在一起，作为一种重联车组能够很好的缓解这个问题。并且通过两个重组的车辆能够很好的配合车辆的调动，这是因为当人流量较大的时候，车辆的调动是非常频繁的。这一种类型的车组能够非常轻易的分成两个车组，与其他的车组进行拼接。因此，通过这样的方式既能够解决乘客的问题，又能够缓解调度的压力。
虽然都是16节车厢，但是对于两个八节车厢所组成的16节车厢的高铁组机动性会更强。一般这种列车都会用于高铁方面，对于平常的成绩和动车会比较的少。铁路部门对于列车组的调动，通常都会采取电脑调度的方式。所以如果通过电脑进行调度，这种车厢能够有更高的机动性能。在人流高峰期的时候，通过这样的调度可以更好的缓解电脑调度的压力。虽然这样的车组看起来会比其他的车组多了两节车厢，但是这两节车厢所占据的位置并不会太大，不妨碍车辆的正常进行。
目前我们常见的重联车组只有这一类型，八节车厢的车主通常都不会有中间两个车头的现象出现。我国目前的铁路部门将车主分为了五种类型，分别是高铁，动车，城际，特快和快速。我们平常出门的时候，如果需要乘坐铁路方面的交通工具，一般都会选择乘坐高铁的方式。
随着科技的进步，各种先进的交通工具正在不断的涌入大家的视野。同时为了能够更好的调度相关的车辆，也会引入越来越多机动性较强的交通工具。
因为正常动车是8节车厢，一列动车有两个车头，因为火车没有掉头一说，所以必须根据不同的方向设置两个车头，但是有的时候为了多运乘客需要让两列列车一起运送旅客（也就是16节车厢），这样就有四个车头了。
短编重联。动车组不能像慢车那样随意拆解拼装。有时候人多需要16辆车厢才能装得下，但没有那么长编组的车可以调用，就会把两列8车厢的动车组接在一起跑。它们属于同一车次，只不过彼此之间是互相隔绝的。
扩展资料：
车次用阿拉伯数字表示，按行驶方向的不同以单双数来区别。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定：
（1）以北京为中心，从北京始发的列车为下行，开往北京方向的列车为上行。
（2）在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行，反之下行。
（3）如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行。
高铁16节车厢跟8节车厢是没什么不同的，就是相当于8节车厢为一组，其后面再连接一组8节车厢，看车头行驶方向(两个车头)，车厢序号就是1、2、3、4......，其中高铁16节车厢的8号和9号车厢是不相通的。前8节，后8节各有一个餐车车厢。
高铁一节车厢多少米：高铁车型各有不同，不包括车头，大概8节编组的总长一般是200米左右，那么一节车厢就约为25米左右。16节的编组总长一般是400米，那么一节车厢的长度为25米左右(数据仅供参考，如有偏差，以实际为准)。
部分高铁车厢长度(如有偏差，以实际为准)：
CRH380A：8节编组就是200米(不包括车头26.5米)，中间车长度(一节车厢)：25米。
CRH380AL：16节编组就是400米(不包括车头26.5米)，中间车长度(一节车厢)：25米。
CRH380B：8节编组就是198.6米(不包括车头25.85米)，中间车长度(一节车厢)：24.825米。
CRH1：8节编组就是212.8米(不包括车头26.95米)，中间车长度(一节车厢)：26.6米。
CRH2、CRH3、CRH5：8节编组就是200米(不包括车头25.7米、25.7米、27.6米)，中间车长度(一节车厢)：25米。
