上海-南京段的沪宁城际铁路现在正在修建
过了南京南站后跨越大胜关长江大桥
南京-合肥的合宁铁路已经在2008.04.18开通
合肥-武汉的合武铁路已经在2008.12.31开通
过了武汉汉口之后
就是刚才才开始建设的汉宜铁路（武汉-宜昌）
这条铁路估计也要在2012年才可以竣工
然后就是中国铁路建设史上的一个奇迹——宜万铁路（宜昌-重庆万州）
这条铁路自从2003年开始建设，历时六年
在2009年，桥梁和隧道工程已经全部竣工
现在正在铺轨，2011年可以全线通车
从宜万铁路的重庆利川县
有一条复线铁路是把重庆利川和重庆市区连接起来（渝利铁路）
这条铁路也于近日开工，也要在2011或2012年才可以竣工
到了重庆之后就沿着正在改造的遂渝铁路（四川遂宁-重庆）
接入达成铁路（成都-四川达州）成（都）遂（宁）段
遂渝铁路是单轨的，现在正在进行复线改造
达成铁路成遂段是三线并行，现在也在改造，改造完成后会是四线并行
这两段铁路也会在2011年左右完成改造
这就是全部的进展情况
提要:记者昨从相关部门获悉,原定2011年通车的沪汉蓉高速铁路建设提速,计划今年提前通车。尧化门至沪宁高铁仙林站的班车线路沿途停靠尧佳路、仙新路南站等站点,服务时间为尧化门7:30—20:30,城际铁路仙林站8:00—21:00。暂时在仙林站上下客,南京至成都全程仅需9小时
本报讯(记者 黄伟清) 记者昨从相关部门获悉,原定2011年通车的沪汉蓉高速铁路建设提速,计划今年提前通车。今后,南京至成都铁路运营时间将缩短到9小时左右。
沪汉蓉高铁今年提前通车
据了解,沪汉蓉快速客运通道全长2078公里,由上海出发,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,到达成都。设计速度为每小时200公里,全线行车时间约10小时,比现时由上海至成都的快车节省20多个小时。这条铁路线贯穿华东沿海地区、华中地区和西南地区,原计划2011年全部建成启用。
上海铁路局表示,沪汉蓉高速铁路为分段建设,其中,作为沪汉蓉通道重要组成部分的合武客运专线(合肥至武汉)去年4月1日便开通运营,与合宁客运专线(南京至合肥)构成了长三角与中南区域的最短路径,大幅压缩华东到中南的时空距离。这样,汉口至南京最快2小时50分可达,较原先缩短7小时56分。
目前,沪汉蓉高速铁路南京段铺轨工作正在进行,计划今年8月完成,全线也将提前至今年通车。这样,南京的高速铁路网络又添“新成员”,南京至成都铁路运营时间将缩短到9小时左右,较原先的快速列车运营时间缩短20多小时。
南京上下客点临时设在仙林站
据知情人士介绍,沪汉蓉高速铁路通过铁路南京南站,但南京南站将于明年才能投入使用。因此,沪汉蓉高速铁路通车后,将临时在沪宁城际仙林站办理上下客业务。
目前沪宁高铁仙林站周边公交线路配套不完善,乘客下了火车后,要想前往其他地区较为不便。为此,客管部门已经调整177路,新辟尧化门至沪宁高铁仙林站班车。
其中177路自亚东新城区经文枢东路、杉湖西路、学海路、文澜路、九乡河路至沪宁高铁仙林站,沿途增设九乡河西站,纬地路、训练中心、元化路不再停靠。服务时间为亚东新城区6:00—20:00,沪宁高铁仙林站6:30—20:30。该线路可把沪宁高铁的乘客带往大型公交枢纽站、地铁站等,方便乘客进入主城。
尧化门至沪宁高铁仙林站的班车线路沿途停靠尧佳路、仙新路南站等站点,服务时间为尧化门7:30—20:30,城际铁路仙林站8:00—21:00。线路实施无人售票,票价1元,IC卡通用。该线路主要方便尧化门等城北地区居民乘坐沪宁高铁。
据悉,由于沪宁城际铁路主要上下客点在南京站,这两条公交线主要服务周边人群。而沪汉蓉高铁运营后,相关的公交线路等市政配套还要进行调整。
2011年铁路春运将新增一条“高速通道”——沪汉蓉高速铁路，前往武汉、重庆、成都等方向的市民，可以坐着高铁“快快回家过年”了。这是记者昨天从铁路南京南站枢纽沪汉蓉通道施工单位、中铁四局获得的消息。
进度：
铺轨、电气化接触网架设已结束，下月联调联试、具备通车条件
据了解，沪汉蓉高速铁路，又称沪汉蓉快速客运通道，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。沪汉蓉高速设计速度200公里/小时，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省20多小时。
“目前，沪汉蓉高铁全线铺轨、电气化接触网架设已结束，正在进行轨道精调，防护栅栏、声屏障、风屏障等安装，下月上旬即将进行联调联试，下月下旬有望具备通车条件。”中铁四局一名负责人说。
铁路部门一名负责人说，沪汉蓉高铁具体通车日期还没有最后确定，这需要铁道部统一安排；但明年春节前肯定会投入运营，参加2011年全国铁路春运。
现场：
南站“沪汉蓉”站台手扶客梯已运抵现场，沿线声屏障正在安装
在中铁四局相关负责人的带领下，记者登上了正在进行精调的铁路南京南站枢纽沪汉蓉高铁轨道线。
铁路建设者们正在驾驶校轨车，对全线轨道进行最后调整，确保高速列车安全通过；轨道上方，一排排整齐的电气化接触网已经架设完成，延伸到远方，看不到尽头；南站“沪汉蓉高铁”列车停靠站台，正在进行装修，多架高速手扶电梯已经运抵现场，等待安装。
为减少列车行驶对沿线居民的影响，铁路沿线居民区轨道一侧安装了“声屏障”。与市内快速通道两侧的玻璃声屏障不同，这种声屏障采用带孔金属材料制成，外观与录音棚等室内声屏障相似。工程负责人说，这样的声屏障不光隔音，还消音，效果更好。
“高速列车快速通过，横风等对车辆安全行驶影响较大，我们在安装声屏障的同时，有的路段还安装了风屏障，保证列车在相对稳定的风速条件下运行，同时阻隔路边飞鸟、沙石、流浪猫狗等撞击车头、车身，避免引发事故。”工程负责人说。
据统计，仅中铁四局施工段，沪汉蓉高铁南京区间范围内就设置了声屏障6000多米，风屏障13050多米。
运营：
2011年“春运”借仙林站上、下客，南京至成都最快只需要9小时
据介绍，铁路南京南站将在明年下半年建成投入使用，而沪汉蓉高铁明年“春运”就已经投入使用，南京乘客如何上下？
铁路部门相关负责人介绍，沪汉蓉高铁春节前开通后，将只通过南站，而不在南站停留，南京站上下客将借用沪宁城际铁路仙林站，待明年下半年铁路南京南站建成投入使用后，再在南站上下客。
沪汉蓉高铁开通后，武汉、重庆、成都方向高速列车也将不用再通过现在的南京站和南京长江大桥过江，而改走南京南站和大胜关大桥过江，南京至成都最快将只需要9小时。
目前沪宁高铁仙林站周边公交线路配套尚不完善，乘客下了火车后，要想前往其他地区较为不便。为此，客管部门日前已经调整177路，新辟尧化门至沪宁高铁仙林站班车。
其中，177路线路单循环，沿途停靠仙林中心站、邮电大学北站、南工院西站、信息学院、城际铁路仙林站、亚东新城区等站点。177路串联起沪宁城际铁路仙林站与各高校，方便了学生寒暑假、节假日出行。
尧化门至沪宁高铁仙林站的班车线路沿途停靠尧佳路、仙新路南站等站点。该线路主要方便尧化门等城北地区居民乘坐沪宁高铁。
据悉，沪汉蓉高铁运营后，仙林站公交线路等市政配套还要进行调整。
本报记者 王健 本报通讯员 杨洪兵
昨日，工人在沪汉蓉高铁南京段安装声屏障。本报记者 徐琦摄
京沪高铁南京段
开始架设供电网
本报讯（记者 王健） 继全线路基贯通、轨道铺设完成后，昨天，记者从京沪高速铁路南京段建设现场了解到，南京段电气化接触网也已经开始架设。
京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内；使北京和南京之间的往来时间，缩短到3小时左右。它是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路及电气化铁路。
高铁电气化系统包括“四电”工程：牵引供电系统、通信系统、信号系统和防灾安全系统。4月底，中铁电气化局集团京沪高铁电气化项目部在上海虹桥枢纽成功架设了全线第一根接触网支柱杆，目前，全线已进入了接触网挂网阶段。
据介绍，电气化工程是高速铁路建设的最后一项工程，随后，将进行各系统“联调联试”，为铁路正式开通做最后准备。
据悉，京沪高铁有望明年下半年全线开通运营。
一个跨度能覆盖6对铁轨4个站台
南站“无柱雨棚”雏形初现
本报讯（记者 王健 通讯员 杨洪兵） 总面积10万平方米，目前已完成70%。昨天，记者在铁路南京南站建设现场看到，南站无柱雨棚建设已进入收尾阶段，京沪高铁全线最大无柱雨棚“雏形初现”。
南站无柱雨棚施工企业、中铁四局集团相关负责人说，无柱雨棚全称“无站台柱雨棚”，乘客在站台候车，通行顺畅、视野开阔，但大面积的雨棚并非真的没有站台柱，而是施工中，铁路建设者采用了比较先进的工艺，增加了钢梁的跨度，大大减少了站台柱的数量。
在铁路南京南站无柱雨棚建设现场，记者看到，这里的无柱雨棚，每两列站台柱中间，分布着6对铁轨、4个站台，置身站台上，前后左右百米都鲜见站台柱，视野宽阔。
南站无柱雨棚搭建在主站房两侧，总面积达10万平方米，可以确保超长列车进站时，乘客风雨无阻上下火车。这也是京沪高铁全线最大的雨棚。
