列车类型 出发站 出发站 行车时间 目的地站 到达时间 里程 终点站 二等座 一等座
D2081 动车组 石家庄北 石家庄北 21:35 太原 22:48 1小时13分钟 225 太原 70 84
D2077 动车组 石家庄北 石家庄北 17:55 太原 19:08 1小时13分钟 225 太原 70 84
D2075 动车组 石家庄北 石家庄北 17:31 太原 18:44 1小时13分钟 225 太原 70 84
D2073 动车组 石家庄北 石家庄北 15:32 太原 16:45 1小时13分钟 225 太原 70 84
D2069 动车组 石家庄北 石家庄北 12:35 太原 13:48 1小时13分钟 225 太原 70 84
D2063 动车组 石家庄北 石家庄北 08:03 太原 09:16 1小时13分钟 225 太原 70 84
D2061 动车组 石家庄北 石家庄北 07:11 太原 08:24 1小时13分钟 225 太原 70 84
D2025 动车组 北京西 石家庄北 20:09 太原 21:22 1小时15分钟 225 太原 70 84
D2021 动车组 北京西 石家庄北 17:40 太原 18:53 1小时15分钟 225 太原 70 84
D2011 动车组 北京西 石家庄北 14:20 太原 15:33 1小时15分钟 225 太原 70 84
D2007 动车组 北京西 石家庄北 10:08 太原 11:27 1小时21分 225 太原 70 84
D2001 动车组 北京西 石家庄北 09:10 太原 10:23 1小时15分钟 225 太原 70 84
D191/D194 动车组沉阳北 石家庄北 19:31 太原 20:43 1小时14分钟 225 太原 71 85
D165/D168 动车组郑州石家庄 11:58 太原 13:21 1 小时 25 分钟 231 太原 71 85
石太（石家庄-太原）客运专线，又称石太高铁，是中国开工最早的高速铁路。是中国中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线的“一横”—青太客运专线的重要组成部分。沟通了华东和华北。2005年6月11日开工，正线全长225公里，总投资130亿元，双线电气化高速客运专线。于2009年4月1日正式通车，最高设计速度为250km/h，初期运营时速为200km/h，动车组主要采用CRH5型，CRH380AL型，及其他旅客列车。简介
中国开工最早的高速铁路石太铁路客运专线于2005年6月11日开工，于2009年4月1日正式通车。营运方面会交由“石太铁路客运专线有限责任公司”负责，公司成立于2005年10月28日，由铁道部、山西省及河北省共同组建。2005年，国务院批准《中长期铁路网规划》，首次提出“四纵四横”规划，其中重要的“一横”就是“太青客运专线”（太原至青岛）。而2005年6月11日，开工建设的石太客运专线就是快速客运网“太青客运专线”的重要组成部分。它也是继京津城际铁路等客运专线投入运营后，铁路建设上的又一大“亮点”。
专线特点
全线采用双线、全封闭、全立交设计，使用电力牵引，目标时速为250公里石太客运专线起自石家庄北站，途经阳泉北站，止于太原站，并新建了阳泉北1个车站。线路全长225公里。该线具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点，全线共有桥梁94座、隧道32座，隧道长度占全线的58.7%。其中，全长27.8公里的太行山隧道是目前我国建成通车最长的铁路山岭隧道。
自2009年4月1日起，石太客运专线使用CRH5型动车组12组，分两个阶段开行动车组27对。其中，太原至北京西14对、太原至石家庄北11对，至郑州、沈阳北各一对。第一阶段是4月1日，开行17对动车组，其中太原至北京西8对、石家庄北7对、郑州1对、沈阳北1对。后续根据动车组下线情况，再开行10对动车组。届时，太原到北京运行时间2小时59分，到石家庄不到1小时，到沈阳北不到8小时，到郑州四个半小时。特别是新线开通便组织开行了3对直达北京的动车组，成为此次全路调图中的一大亮点。
沿途车站
石太客运专线，东起石家庄站，途经河北石家庄市、鹿泉市、井陉县，山西省盂县、寿阳县、阳曲县和太原市，止于太原站，2014年7月1日，太原南站运营，高铁动车止于南站。
运营能力
预计到2020年，石太铁路客运专线最大区段客流密度将达1500万人/年，开行客车56对/日；到2030年，石太铁路客运专线最大区段客流密度将升至2512万人/年，日开行旅客列车100对。
重要意义
石太客专的开通运营形成一条大容量快捷客运通道，大大缩短了山西与京津塘环渤海地区和河北、山东等省的时空距离，对于密切区域经济、文化、信息的交流，加强山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，推进区域经济的协调发展必将发挥重要作用。
石太铁路客运专线的开通运营，必将有效促进山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对于推动山西旅游发展、提升山西投资环境，对于提振信心、拉动内需，促进经济保持平稳较快发展具有重要意义。
一小时经济圈成为现实
京石、石武客运专线已分别于2008年10月7日、15日正式开工，加上规划中的石家庄至济南客运专线，这些铁路客运专线，正在让省会一小时经济圈成为现实。不久的将来，省会居民就可以一小时向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南。一小时经济圈的建成，意味着省会与周边大城市形成“同城效应”，除节约交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动。
石太专线用时减少
石太客专共安排动车组列车27对、普速列车9对，分两个阶段开行。第一阶段自4月1日起开行动车组17对，其中北京铁路局担当8对，全部由开行最高时速为200公里的CRH5型和谐号动车组承当。石家庄北——太原直达动车组旅行时间为上行（太原—石家庄北）69分钟、下行（石家庄北—太原）73分钟；北京西—太原直达动车组旅行时间为上行2小时59分、下行3小时12分，极大压缩了运行时间。与之前的客运时间相比，太原—北京西压缩了5小时32分，石家庄到太原压缩了3小时46分。
重要性
石太铁路客运专线是我国铁路 “四纵四横”快速客运网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，是继京津城际铁路、合宁等客运专线投入运营后，大规模铁路建设取得的又一成果。太原铁路局相关责任人说，石太铁路客运专线运营后，将形成一条大容量的快捷客运通道，对于大大缩短山西与京津塘环渤海地区和河北、山东等省份的时空距离，密切区域经济、文化、信息交流，拉动经济增长具有重要支撑作用。并可与既有铁路实现客货分线，将显著增加通道能力和晋煤外运能力，对于缓解煤炭运输紧张状况、促进经济平稳较快发展具有重要意义。
经济价值
石太铁路客运专线对于拉动其辐射区域的经济社会发展作用明显，其直接吸引区域横跨两省、三市、四县，吸引区域土地总面积16600多平方公里，总人口700多万人。吸引区域矿产资源丰富，品种繁多。非金属矿藏有煤、石膏、硫磺、钒、石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金属矿藏主要有铁、锰、铜、铅、铝等。据了解，石太铁路客运专线开通初期，将承担石家庄与太原间的大部分客运量。
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根据12306官网查询结果显示，1月7日20:20从石家庄开往太原南的G623次列车，到达太原南站时晚点了8分钟。
G623次列车是每天18:41从北京西开往太原南站的一趟直达高铁，终到太原南站时间21:50，全程历时3小时9分钟。
1月7日该趟列车时刻表如下:
