南京港，位于中国江苏省南京市。
南京港位于长江中下游，距吴淞口400余千米，港区北岸岸线110千米、南岸岸线98千米。南京港所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5-30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米。
南京港是中国沿海主要港口、主枢纽港和对外开放一类口岸，是长江流域水陆联运和江海中转的枢纽港，是国际性、多功能、综合型江海转运主枢纽港。2018年5月8日，长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行，对中国内外船舶开放航行。
扩展资料
航道泊位——
截至2005年底，南京港共有千吨级以上泊位207个（其中：万吨级泊位30个），南京港港务处长江泊位共有12个（其中：万吨级1个），年设计通过能力约100万吨。南京港有50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。
锚地有梅中锚地、梅子州锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地。满载淡吃水水深负9.70米以下的海船可常年通航。
南京港是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港，处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。南京港早在三国时就成为军港和商港，元代和明代起是南粮北运起运港口之一，也是明代航海家郑和下西洋的基地港。中华人民共和国建立后，对南京港进行改造与大规模扩建工程。1961年在浦口建成机械化装卸的煤码头，1971年建成原油中转码头。此后又新建了新生圩港区。港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。南京港进出口货物主要有煤炭、石油、矿石、钢铁、杂货和集装箱。客运有至上海、芜湖、九江、武汉、重庆等沿江城市班轮往来，也有至香港的江海旅游航线。
南京港具有独特的地理位置和区位优势，是万吨级海轮进江的分界点。津浦、沪宁、宁芜等铁路，沪宁、宁通等高速和104等国道，长江水运主通道，禄口国际机场，鲁宁、甬沪宁输油管道等共同构成完善的集疏运体系，使其同时具备海轮、江轮运输以及江海转运、长江转运、铁水联运、管水联运的功能，成为全国性综合运输、南北物资交流重要节点和长江流域中上游地区理想的货物中转枢纽，是南京市及其周边地区的经济发展的重要依托，是实施西部大开发的窗口之一，是中国内陆重要的江、海、陆多种运输方式相衔接的综合运输枢纽和现代物流服务基地，南京港将以原材料、能源等大宗散货和集装箱运输为主，大力发展临港工业和物流业，建设成为多功能、综合性港口。2007年实际完成货物吞吐量1.07亿吨，集装箱吞吐量首次突破100万TEU，双双创下历史新记录。
2005年8月，南京港与上海国际港务集团公司、中国远洋运输集团总公司联合组建了南京港龙潭集装箱有限公司，主要经营南京港龙潭港区集装箱码头一期工程，开展集装箱装卸、仓储、拆装箱、电子数据交换及信息咨询、物资设备销售修理和港口开发与建设等多项业务。
而根据国务院最新的要求把南京市建设成长三角面向中西部的门户城市的要求，南京市确立了建设长江国际航运物流中心的总目标：
为此南京港“十二五”期间立了三大发展目标：一是要保持南京港在长江全线港口企业中的领先地位。建成长江集装箱转运中心、长江沿线最大的煤炭中转储存配送基地、石油化工中转基地和外贸散杂货中转基本港。力争2015年港口集团货物吞吐量达到亿吨，集装箱吞吐量达到300万TEU。2020年港口集团货物吞吐量达到1.8亿吨，集装箱吞吐量达到400万TEU。二是建成南京长江国际航运物流中心核心枢纽。“十一五”期跨“十二五”，全面建成龙潭港区，开发建设七坝港区和西坝港区，并对老港区进行技术改造，使港口规模和能力快速提升，充分发挥作为航运枢纽、物流中枢和承接国际资本与产业转移新平台的作用。三是打造南京都市圈大物流平台。通过重组改制和战略合作，创新资本合作及融资渠道，整合南京市及周边港口资源。积极推进龙潭保税港区建设，促进区港联动发展。充分利用南京港股份公司上市资源，加大资本运作力度，使南京港口资源效用最大化，构建具有较强国际竞争力的公共物流服务平台。从战略举措上，以建设长江国际航运物流中心作为南京港口发展的主攻方向，加快主枢纽港建设，重点打造以龙潭港区为依托的集装箱物流基地、以江北港区为依托的能源化工物流基地和以新生圩港区为依托的外贸散杂货物流基地，通过实施“五大战略”，着力推进“五个提升”，即：实施资源整合战略，提升港区功能；实施市场拓展战略，提升营销水平；实施资本运营战略，提升经营效益；实施多元经营战略，提升产业素质；实施管理创新战略，提升管理能力。
