我们从昆明一路过来，因为疫情的原因，遇到的进藏 旅游 车辆比较少，在这一段，相对就多了起来吗，而且各种交通工具都有。看看我们前面的这两位摩托手，这车，这人，这装扮，够酷！
还有比他们更有有意思的，在我们前面行驶着的一辆车，借助车上厚厚的浮灰，绘了一张地图，仔细看了看，居然和我们行走的路线是相同的！可我们在路上并没遇到他们啊，看来是我们走得比较快，过了波密后我们追上了他们。
这是一辆来自武汉的车，经历了那场疫情劫难之后，终于可以出来耍了！也许和我的想法一样，此时，走滇藏线是最为安全的。英雄所见略同啊！哈哈！
在这一段，车辆明显多了起来，这也是西藏地区车流最多的线路了。
前面这辆车是鲁D牌照，是来自枣庄的，这可是我们徐州的邻居呢。走到了现在，终于看到了外地自驾车辆开始陆续进藏了。
这也是武汉的车，看来武汉出来的车不少。不光有车流，还有人在徒步，不知是要去哪里。我们的车满员，不然可以带她一段。之前几次进藏，就经常带人，这次是没办法了。
前面到了一个特殊的地方——通麦大桥。通麦大桥是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，这座大桥我也经过了几个“版本”，目前在同样的位置还分布着不同 历史 时期的三座跨江大桥，现在通车的通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。
现在的这座大桥比我前面两次经过时的大桥要气派和坚固了很多，现在的这座桥命名为通麦特大桥。之前的两座能够通车的桥叫做通麦大桥。
仅仅从桥面的宽度就可以称得上“特大”两个字。之前走过的大桥，宽度只有现在的一半，第一次2007年经过的大桥只允许单车通行。
现在通过通麦特大桥，与在内地经过的公路桥没有两样感觉。
从通麦大桥的建设 历史 ，就可看出藏地公路的建设历程。
第一座通麦大桥于1950年代修建，2000年被易贡湖大溃坝冲毁。2000年4月9日西藏易贡湖发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，原有的一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。当时连远在墨脱县背崩乡的雅江解放大桥也被冲毁。
通麦大桥是一座保通性工程，该桥的建成，使中断的318国道得以畅通。没有通麦大桥，就无法保障318国道的畅通。冲毁的通麦大桥再次建成后，每次只允许两部车同时过桥，车辆过桥时，可以明显感觉到整个铁索桥都在颤抖。出于安全考虑，当时不允许对通麦大桥拍照。如今原有的双塔双跨大桥已经暂停了机动车辆通行。第二座通麦大桥建成后，于2013、2015年连续出现故障。第三座通麦大桥建成于2015年底， 大桥设计为单塔单跨跨自锚式空间主索悬索桥，跨越帕隆藏布为单塔的支流易贡藏布，全长415.8米，主跨为256米，高59.5米。
车子开过通麦特大桥后，我让传奇停了车，我想记录下不同的几座通麦大桥。可当我下车走向江边后，发现除了能看到特大桥外，之前的那两座桥根本就看不到了，全部被江边的植物给遮挡住了。而且越往江边走，位置越低，越是看不到下面的桥体。
只能在树枝的缝隙中，隐约看到老大桥的一点点影子。看来只有用无人机航拍才能看清楚全貌。通麦悬索吊桥、 汽车 保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，已经成为西藏公路交通发展的见证。可惜我所在的角度，没法看清楚并列的三座桥，想回看老桥的愿望没能得以实现。
那就好好记下这座通麦特大桥的样貌吧。
从通麦大桥开始，通麦镇-排龙乡的14公里路段，号称"通麦坟场"。有的人统称这里为通麦天险，曾是川藏公路南线最险的一段路。当年我曾走过这一段，波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里路程平均要走两个小时左右。
这里号称是"亚洲第二大泥石流群"，（甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和泥石流多发地带)，"川藏难，难于上西天"，最难的路段就是这里。川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有"死亡路段"之称。据说，建成通车后，已经发生了数千起车毁人亡的严重事故。
针对这个“死亡地段”，建设者们不断对道路进行整治改建，通麦天险这个"肠梗阻""卡脖子"路段的改建工程于2012年底-2016年4月进行，总投资近15亿元，建成了"五隧两桥"。原来二十来公里的路缩短为5公里多，通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，这里再也没有了死亡威胁，且安全便捷。
开车通行在隧道中，不仅遭遇不了泥石流塌方的威胁，也看不到悬崖上裸露的山体，从人的心理感觉上也安全了很多。
在这一段路上，隧道一个接着一个，五条隧道几乎是连着的，以此保障了这段路的安全通行。
前面，在帕隆藏布江上，又见一座大桥—迫龙(帕隆)沟特大桥。这座迫龙(帕隆)沟特大桥飞跨在迫龙藏布大峡谷，汹涌的易贡藏布上，让天堑变成了通途。
迫龙沟特大桥为西藏自治区内最大的公路双塔斜拉桥，大桥全长743米，桥跨布置为:156米 +430米 +156米双塔双索面混合梁斜拉桥，边跨为混凝土主梁，中跨为钢混组合梁。其中1号索塔高146.7米，2号索塔高139.7米，桥面以上塔柱为A型，桥面以下合并为单柱形式，下部采用群桩基础。于2015年11月26日12点15分完成合龙。
它所在的国道318通麦至105道班段以及102滑坡群是川藏公路自然灾害多发路段，易发塌方和滑坡，致使路基损毁严重。加之这一路段的通麦大桥是单行道，过往车辆必须单车错时通过，时常造成交通阻塞。2016年4月13日，已建成的国道318线川藏公路102滑坡群和通麦至105道班段整治改建工程正式通车，这标志着通麦天险路段全部贯通，从此天险不再险！
转摘几张网图，看看以前这里的道路状况。由此可见当年的这段天险之路是多么的险！
2003年7月21日，来自北京的骑行者经过通麦天险时被飞石砸中头部，不治身亡。2012年6月16日夜间，一辆依维柯中型车在经过通麦天险的老虎嘴路段时，掉入帕隆藏布江中，10名乘客全部被江水冲走而遇难。
当年，在这段14公里的死亡道路上，每天都有事故发生，每年都有很多车辆坠崖报废，并造成大量的人员伤亡和财产损失，甚至有些人永远消失在这条帕隆藏布江中。特殊的地理环境和特殊的山体、路基构造，使这段路每年都被损毁。虽然年年都修，但终不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁坏。
现在建成了隧道和桥梁，这一段路很轻松就可以通过了，后边到林芝就更是一路畅通了。道路畅通了，但因为多个隧道的路途，途中的美景也就没有了，可谓是鱼与熊掌不可兼得。
这次经过鲁朗时因为天色已晚，没有停车，南迦巴瓦也再次错过，多次往返318这一段，都没能见到南迦巴瓦，看来是我今生与它无缘，随后，一路驱车直达林芝。
原产地：原产于我国四川与湖北交界的山岳地带，此处有野生梅树的分布，在台湾的阿里山中也有野生梅的群落。最近在西藏波密县通麦乡的山脚林缘（海拔2000—2300m），发现梅的纯野生种，认为梅也是西藏原产。成为东方的特有果树树种。
过去有人认为梅原产于日本，这是不对的，中国的栽培历史也比日本久。
林芝大部地区气候湿润，景色宜人，景点各异，抽个时间，带上孩子一起来玩玩吧。
林芝亲子游去哪儿好1.南迦巴瓦峰
南迦巴瓦峰是林芝地区最高的山，海拔7782米，高度排在世界最高峰行列的第15位，但它前面的14座高山全是海拔8000米以上山峰，因此南迦巴瓦是7000米级山峰中的最高峰。它还有另一个名字“木卓巴尔山”，其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，从不轻易露出真面目，所以它也被称为“羞女峰”。南迦巴瓦在藏浯中有多种解释，一为“雷电如火燃烧”，一为“直刺天空的长矛，还有一为“天山掉下来的石头”。后一个名字来源于《格萨尔王传》中的“门岭一战”，在这段中将南迦巴瓦峰描绘成状若“长矛直刺苍穹”。
2.尼洋河
尼洋河是一条非常美丽的河，它是雅鲁藏布江的一条支流。藏语称河为“曲”，称湖为“错”。尼洋河，藏人叫它尼洋曲。汽车顺着拉萨河河谷一路向东，渐走渐高，翻过海拔5013米的米拉山口，继续往东，就进入了尼洋河河谷。米拉山是拉萨河与尼洋河的分水岭。尼洋河有一处景观叫中流砥柱，那块岩石像一牧带纽的四方印章，有一幢别墅大小，矗立在尼洋河激流中心。河水冲击到这块巨石上，溅起一片浪花，翻滚激荡，夺路而去。游客们都在这里下车观看，惊叹，拍照。对于水中这块巨石，游客们的议论和感慨有两种观点。一些人说，这才是真正的中流砥柱，惊涛骇浪，岿然不动。另一些人则说，它阻挡潮流，不识时务。中流砥柱位于川藏路上的尼洋河中游，山高沟深，河流湍急，为尼洋河第一大峡谷，江中一巨石兀然立于江中，背靠神佛山，相传这块巨石是工布地区的守护神-工尊德姆修炼时的座椅。
3.鲁朗林海
鲁朗林海位于林芝地区八一镇以东约80km的川藏公路上，海拔3700m，这是一片典型的高原山地草甸狭长地带，林海由两侧青山中的灌木丛和茂密的云杉、松树组成，树木以青冈为主，林海中间则是整齐划一的草甸，溪流蜿蜒其中，此外还有大量鸟类栖息于此。每年4月中旬到6月初，成千上万种野花竞相开放，山间云雾时聚时散，雪山、林海、田园勾画了一幅恬静、优美的“山居图”。
4.通麦
通麦是个气候宜人的地方，海拔只1800多米，属峡谷地段，丰富的雨水常将谷地两侧的山石冲垮，通麦前10公里的帕隆是川藏线上闻名的天险。这段仅长10公里的帕隆峡谷道，通常需走3个多小时才能通过。帕隆藏布江从通麦流过，它与雅鲁藏布交汇之处就是著名的马蹄形大拐弯的弧顶处。
5.雅鲁藏布江大峡谷
雅鲁藏布江下游绕南迦巴瓦峰处做急拐弯向南流，在林芝地区米林县派乡以北形成险峻幽深的大峡谷，平均海拔3000m以上，长达近500km，是世界第一大峡谷，被《中国国家地理》评选为中国最美的十大峡谷之首。最险峻、最核心的地段是从白玛狗雄往下长约近百公里的河段，峡谷幽深，激流咆哮，至今还无人能够通过，其艰难与危险，堪称“人类最后的秘境”。雅鲁藏布大峡谷怀抱南迦巴瓦峰地区的高山峻岭，冰封雪冻，它劈开青藏高原与印度洋水汽交往的山地屏障，向高原内部源源不断输送水汽，使青藏高原东南部由此成为一片绿色世界。峡谷内可领略热带到寒带截然不同的自然景观，汇集了众多生物资源，是最好的自然博物馆。
6.色季拉山
色季拉山位于林芝县以东，属念青唐古拉山脉，是尼洋河流域与帕龙藏布江的分水岭，为川藏公路所跨越。登临海拔4728米处的山口，可观日出、云海、无际的`林海和远眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿。色季拉山西坡的达则村旁的本日拉山，是西藏本教的圣地，为西藏四大神山之一，来此转山朝拜的人，一年四季络绎不绝，信徒来自四面八方。每逢藏历八月十日，还要举行一次规模盛大的转山活动，称为“娘布拉酥”(为请神求宝之意)。
7.巴松错
巴松错在藏语里意为“绿色的水”，海拔3469m，是红教的著名神湖。每年藏历4月15，也就是6月1日前后，有许多当地人前来转湖。在巴松错湖100m处有一扎西岛，有当地的老渡工手划渡船搭乘游客前往，2元/人。岛上有一座错宗工巴寺，是西藏有名的红教寺庙，建于唐代末年，门口左右两侧供奉着男女生殖器的木雕，生殖之神是高原居民的守护神，保佑自己和家人的健康幸福。来这里拜的人一拜佛主，二拜生命。巴松错有条很明显的徒步小路，不会迷路，徒步旅行一般需用时2天，可以自带帐篷，或者选择沿湖的招待所落脚。
8.米堆冰川
米堆冰川位于西藏林芝地区波密县东约100km处的玉普乡米堆村，是西藏最重要的海洋型冰川，也是世界上海拔最低的冰川，被《中国国家地理》评为中国最美的六大冰川之一。米堆冰川主峰海拔6800m，雪线海拔只有4600m，末端海拔2400m，冰川下段穿行于针阔叶混交林带，两侧大山巍峨峻峭，鬼斧神工，雪山和云雾交织在一起，如梦似幻，使人惊叹不已。爬冰山对体力有一定要求，需带食物、水等补给品，注意保暖。
