没有了,原先由武昌经邵阳到湛江的1803次列车从这个月10号开始升级为K1803次, 路线也改为经衡阳到湛江,不再经过邵阳.
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可先乘中午的汽车到100多公里外的永州,再到永州火车站转乘17:59的K157次列车或是19:38的K1803次列车.
又或者是乘下午或傍晚的汽车到永州,再转乘凌晨03:00的K149次列车前往湛江.
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或者在邵阳乘凌晨04:16的K581次列车,11:19到达柳州,然后转乘13:50的5537次列车到湛江.如赶不上5537次列车就乘16:51的K871次.
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新娄邵铁路是娄邵快速铁路。 娄邵铁路扩能改造项目，原计划是对老路修建复线，后来提升为新建一条快速道即娄邵快速铁路。
背景是：捷运时代出现和沪昆高铁过境问题之争、及铁道部思路的总体改进（还有渝黔铁路、长白铁路等存在类似问题）。娄邵复线工程还没开工，中国铁路建设进入狂飙突进时代，京广铁路和湘黔铁路等等修建复线才不过几年，就再建双线型京广高铁和沪昆高铁等等，中国高速铁路和快速铁路作为新生事物突然快速地在全国遍地开花（捷运铁路大发展），娄邵复线方案远远落后于时代环境了（类似情况全国很多），特别是沪昆高铁线路走向引起争论。邵阳市觉得自己以前犹如一个交通死港（盲肠）而在高速化时代变得进一步相对落伍，要求沪昆高铁经过邵阳市区，邵阳市与娄底市个别县市之间激烈争夺沪昆高铁成为当时全国罕见的现象，这导致湖南省铁路建设思维的改进：沪昆高铁不过邵阳市区，但娄邵铁路建设项目等级提高（另外两个带有部分补偿性的区域发展项目是修建怀邵衡铁路和修建邵坪高速公路连接高铁邵阳北站），这导致扩改项目变质，本来的扩改是建复线，后来是新建一条铁路，虽然也可以说是建条新线。 九成多新路远离旧路：2009-2015年以扩能改造的立项旧名称，新建了一条娄邵铁路。九成以上新路线离开旧路较远。1）娄底区域，利用娄底市区的南站外，新路几乎全部远离旧路，老娄邵铁路上的茶园段、双板桥段、洪山殿段、金寨段、三塘铺段、金星铺段，在新路建设里可谓全部废弃，全部在较远地方新建铁路；2）邵阳区域，新路大部分离旧路较远，可谓废弃了廉桥段的部分老路（建双线型新路比改造石山一片片的旧路成本更低），废弃了廉桥镇至邵东县城的部分弯路，废弃了牛马司段、范家山段（因为避开煤炭采空区），废弃了邵阳市区的旧路即双清站（原邵阳北站）的前后路段（因为旧路将市区从中部切割为二而不利于城市建设），虽然还有廉桥、邵东、邵阳的车站名称，但除了邵阳站这个终点站之外，车站都在新地点。
极小部分新路靠近旧路：娄底区域，只在一个老地方即双涟站附近一段（属于洪山殿镇，有公路连接双峰县城），新路靠近旧路，但新建铁路、也在新地点另建火车站，称双峰北站（安张衡铁路通过双峰县城永丰镇设双峰站）；邵阳区域，只在廉桥旧车站附近、邵东县城附近、邵阳市区附近，新路靠近了旧路，但都在附近新建了铁路（而非改造旧路以新用）、也另建廉桥火车站和邵东火车站。
新建原因：所谓扩改只能反映立项的初衷，后来有变以致名不副实了，实际上没有改造旧路而是新建了一条铁路。记者采访报道里邵阳市路机场办公室主任陈功春也说“娄邵铁路扩改工程等于是重新造了一条铁路” 。新建娄邵铁路的原因是，旧路很差又要维持洛湛铁路的运行，而新路是时速200公里的双线型快速铁路，难以改造旧路，又不可能在多年时期里停用旧路，只能重新起炉建一条新路，就像旧的京广铁路附近新建一条京广铁路成为京广高铁。 娄底、娄底西站、双峰北站、廉桥火车站、邵东火车站（老邵东站改名为大禾塘站）、邵阳东站、邵阳火车站。
在娄底，走普铁去娄底火车站，走沪昆高铁则通过连接线去娄底南站。
双峰北站就在老娄邵铁路双涟站附近，在洪山殿镇，有公路连接双峰县城永丰镇，而正在建设的安张衡铁路在双峰县城设立双峰站。廉桥镇是中国十大药材市场之一所在，药材市场南边的高墙下面就是新的火车站。邵阳市区最发达的是东城区。 从邵阳坐火车到长沙：到娄底南站是48分钟；在娄底南站走沪昆高铁最快80分钟，在娄底火车站走湘黔铁路是200分钟。
新娄邵铁路使高铁-快铁时代的邵阳市获得去东北方和东方的捷便通道。比较全国形势：高铁和快速铁路全国遍地开花，铁总2015年2月在国务院新闻发布会说，到2015年底，中国高速铁路里程1万8千多公里、快速铁路达4万多公里（铁路总共12万多公里）。而邵阳市只在北部偏僻区域的所谓邵阳北站附近有几十里的高铁。
建成后，娄底至邵阳的铁路运输能力将大幅提升，每日开行客列由现在的8对增加至20对，年货运能力由现在的1900万吨提高到3400万吨。 2009-2015年扩能改造而新建一条线为快速铁路。全长93公里，双线，时速200km，预留最高时速可达250km，实行客货共线（货运主要利用晚上），电力牵引。
铁道部、省政府早在2004年12月就把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划。2005年9月，铁道部组织了该项目的预可研评审。2008年8月18日，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会。铁道部、省政府确定：娄邵铁路按洛湛通道的总体要求进行扩能改造，由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作，2009年开工建设。
据介绍，娄邵铁路扩改工程是按复线电气化国家I级铁路标准、200公里时速建设，实行客货共线、电力牵引（通过能力为货车4000吨，客车20对，平图能力为42对），并考虑开行动车组。线路起点为娄底站中心，终点邵阳北站，全长93.2798km。该工程总投资约75亿元，项目工期为3年，其中邵阳境内47公里，计划2012年竣工投产。娄邵铁路扩改工程完工后将由原来的13个车站变为娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳东、邵阳7个车站。扩改完成后，娄邵铁路旅客列车动行时速将达到200公里，市民从娄底坐火车抵达邵阳，可比原来节约3/4的时间。
2008年12月25日，范家山至邵阳北段南移建新线3.8公里；邵东火车站南移3.3公里建新站，长15.4公里，新线南移绕避，牛马司至范家山段原线经过牛马司煤矿采空区，新线北移过南冲，旅客列车最高设计行车速度为160公里每小时；双峰到廉桥段邵阳境内原线过金星铺，正线数目为单线预留复线，投资18.85亿元；铁路等级为I级，其中邵阳境内48.7公里，投资38.2亿元，推荐改建方案为：改建里程长为98.679公里，铁道部、湖南省人民政府立即筹划举行娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会。
中铁第四勘察设计院于2008年9月向铁道部报送了《娄邵线娄底至邵阳北技术改造工程可行性研究报告》，在可研评审会后，也为了兑现当初的承诺，为了安抚邵阳人民焦急的心情，而可研批复时已经是2009年6月29日，进行试运转。同一时间段内洛阳至湛江铁路通道邵阳至永州段也建设完成。
由于2008年时湖南省政府宣布娄邵铁路扩改工程2009年6月1日开工。
洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段于1999年12月立项；2000年12月根据国家发展计划委员会计投资（2000）2250号《国家计委关于下达2000年第十一批基本建设新开工大型项目计划的通知》开工；2003年1月30日完成全线正线铺轨，初步设计还没有完成，可环境影响报告书还没有公示和批复，并请求加快推进立项等前期工作。
开工典礼虽然宣布娄邵铁路改造开工了，我市派员参加，铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会，商定将娄邵铁路扩改工程列入2009年新开工项目。8月18日，与省政府就加快推进湖南铁路建设举行会谈，铁道部副部长陆东福一行来到长沙，得到铁道部领导的重视和支持。对比一下铁路模型。2008年7月30日，那才意味着娄邵铁路扩能改造真正动工。
市委、市政府的主动出击，施工单位将正式进场，开标后，然后再在铁道部工程交易中心进行招标，铁道部工程鉴定中心会批复初步设计，娄底至邵阳铁路扩能改造初步设计评审会将在北京举行。此次审查会结束后，能满足5年内的运量要求。 与怀邵衡快铁一样，怀邵衡铁路2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。
名称问题：长白铁路、渝黔铁路扩改项目官媒多说是长白快速铁路、渝黔快速铁路，而娄邵铁路、金温铁路的同类项目则罕见如此用名，只是加个新字。东北区域很多中等铁路使用快速铁路之名，而湖南的怀邵衡铁路等快铁罕见使用快铁之名，只有渝长厦铁路冠名渝长厦快速铁路。其实，使用快铁之名以别于传统的普通铁路也是可以的。娄邵铁路新线就是娄邵快速铁路（简称娄邵快铁）。 娄邵快速铁路2016年1月6日开通。货车是普速列车。客车两类：前期日行客车16对；9对广义快速列车走洛湛线和湘黔线；7对G字头的高速动车组列车走沪昆高铁和京广高铁，在娄邵线只能开快铁速度。
因为娄邵快铁的路段很短，其它列车可以满足娄底—邵阳之间的旅客需求，不在娄邵间专门开行D字头列车。 铁路等级:国铁Ⅰ级
正线数目:双线电气化
区段设计行车速度:娄底～双峰北区间160～200km/h，双峰北～邵阳区间200km/h；最小曲线半径一般地段4500m，困难地段3500m，引入娄底地区根据设计速度确定；限制坡度6‰；
牵引种类:电力
机车类型:货运HXD1C，客运HXD3C、HXD1D、SS8、CRH3C等，牵引质量4000t；
到发线有效长度850m；
闭塞类型自动闭塞。 长途通信线路范围为娄底（含）至邵阳（含），线路长99.42公里。干线光缆线路沿娄邵铁路两侧预留槽道分别敷设1条20芯光缆，构成不同物理径路的光缆环。自双峰北站既有三塘铺站沿既有铁路敷设12芯光缆及4×4低频对称电缆各一条。采用MSTP（多业务传输平台）2.5Gb/s系统组建骨干汇聚层，MSTP（多业务传输平台）622Mb/s系统组建接入层。在广铁集团调度所内既有数调主系统设备升级扩容，沿线车站、娄底机务折返所以及娄底站内到达信号楼、到发场信号楼设置站段型FAS，实现本线调度、运维专用和站场通信。在广州与GSM-R系统MSC（移动交换中心）互连，实现有线、无线调度一体化。新设GSM-R 900MHz综合数字移动通信系统，为本线提供无线列车调度及公务移动通信业务。本工程采用光纤直放站、基站结合漏泄电缆、天线覆盖的方案解决弱场区的通信问题。信息系统包括运输组织、客货营销、经营管理三大领域。信息系统内容为：计算机网络综合布线系统、货物运输管理系统（FTMS）、行包管理信息系统、客票发售与预定系统（TRS）、客运服务系统（PTSS）、公安管理信息系统（PSMIS）以及办公自动化系统。
信号工程包括自动闭塞系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、微机监测系统、TDCS 行车指挥系统等新建及相关过渡信号工程。范围内含娄底枢纽、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳等车站。新建联锁车站采用97型25Hz相敏轨道电路，正线接发车进路电码化采用叠加预发码，到发线采用叠加发码方式，发码设备与自动闭塞设备类型一致。新设计算机联锁设备的车站信号电源设备采用综合智能电源屏。配置计算机监测系统，根据实际运营维护的需求，合理设置监测功能，列控系统、计算机联锁系统、智能电源屏应具备自检功能并将相关数据传送到信号计算机监测系统，避免监测信息的重复采集。 在廉桥、邵阳新建双电源10kV配电所，改造既有娄底10kV配电所。为保证沿线通信、信号等重要设备供电可靠性，娄底至邵阳段设10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线各一条。
牵引变电工程：新建廉桥、邵阳两座牵引变电所，新建双峰、杨梅村两座分区所，改造既有娄底牵引变电所。牵引变电所一次侧采用线路“双T”接线，两路110kV电源均由电力系统引入；主变采用固定备用方式，正常时，由一路110kV电源供电，另一路110kV电源热备用，并设有备用电源自投装置。牵引变电所110KV侧配电装置均采用户外中式布置除主变压器采用低式布置外；27.5KV配电装置除进馈线避雷器、馈线隔离开关采用户外布置外，其余均为户内网栅间隔布置；各所均采用综合自动化系统。分区所采用箱式布置方式。 总建筑面积28500平方米。包括客货运房屋、通信房屋、信号房屋、电力房屋、电力牵引供电房屋、给排水房屋、机务房屋、车辆房屋、工务房屋、其他生产办公房屋及房屋附属工程。
邵东、双峰分别新建站房综合楼一座，娄底线路车间设工区综合楼、轨道车辆停放库、机具库、整备棚、股道自动化控制室等。 其它运营生产设备及建筑物工程：新建水塔1座、蓄水池2座。其他建筑物包括化粪池、隔油池、污（雨）水泵站、人工湿地等。机务、车辆主要为洗车机控制室及机车检查坑、硬化地面、洗车机、车辆安全防范预警系统与车号自动识别系统。站场建筑工程包括站台墙、站台面、地道、天桥、站名牌、雨棚。站场机械设备建筑工程包括轨道衡、汽车衡、装卸机械基础及走行轨、货票传输系统、垃圾转运站。站场附属工程包括围墙、道路、硬化面、排水沟、绿化、路基附属等。
