没纸票可以，那要满足两地进出口都有身份证识别设备。
上座率低于动车，二等座卖的快，呵呵。
按照目前的情况看，按照铁道部给出的数据与旅客情况来看，已经开通的250KM/H级别新建设的高铁里，合肥-武汉，合肥-南京高速铁路上座率均达到了90%以上，沿海高速铁路（宁波-温州-福州-厦门）上座率都是保持了100%以上，尤其是福州-厦门高速铁路这个组成部分由于旅客需求旺盛，车辆数不太多的原因要发售20%的站票。石家庄-太原高速铁路与京广铁路北京西-石家庄段连接开行的北京西-太原跨线动车组上座率也在90%以上。但是铁道部说沿海高铁达到了160%的上座率也是虚假宣传。而300-350KM/H的新建设高铁里：武广高铁的上座率在75%左右，客源主要是来自湖南地区。郑西高铁由于车辆比较少，所以上座率也比较高，大约在85%左右。沪宁城际高铁上座率总体来说还是过得去，一等座只有一人不代表二等座也没几个人坐，上座率还是与武广高铁相当。京津城际高铁的上座率也是比较高，毕竟虽然比大巴贵一点点但是省出了一大半的时间，上座率还是可观的。
在今年春运的时候武广高铁确实也卖了站票。沿海高速铁路，合肥-武汉高速铁路，合肥-南京高速铁路都在客流过大的时候卖了站票。
总之铁道部给出的宣传还是有些水分，但是现在还算过得去的上座率也不是那些“高铁黑”们能够抹杀的。
武（汉）广（州）高铁自12月26日正式运营五天来，平均上座率不足四成。对此，业内人士称，武广高铁刚刚开行，其上座率低的主要原因是淡季、车多、人少、票价高。（12月30日《信息日报）元旦的上座率在8到9成之间。
一等车票价为780元，座位数量为50个，二等车票价为490元，座位数量为50个，每列车8个车厢。设广州北、长沙南、武汉三个始发站点。每天计划开行28对高速动车组，其中广州北至武汉的每天开行21对。
武广高铁和郑西高铁性质一样，都是时速350公里级别的无渣高速铁路。高铁动车组的票价高有以下原因：1.高速铁路本身造价成本高。施工难度大，工艺要求高：高速铁路采用的是无渣轨道，而相同单位长度的无渣轨道是有渣轨道成本的3倍。高速铁路所使用的电气设备如接触网、信号设备都要比普通铁路成本高。
2.高速动车组制造成本高。高速动车组采用的大量先进工艺先进材料，要比普通火车制造成本高得多。
3.中国人的人均收入偏低。因此上座率低，降价后会改观的。
