航线价格低于高铁价格，这并不算是恶性竞争，在很多人的印象之中，飞机一直是比较昂贵的出行方式。乘坐飞机的话，需要花费比较高昂的价格去购买飞机票，相对于同类的火车来说飞机要比其高上两倍左右，所以在大家的固有印象之中，便认为飞机一定是最贵的出行方式。除了飞机之外，不能够再有比飞机更高昂的交通工具了。
近几年高铁的兴起，使得很多的人在出行的时候尽可能的考虑高铁，或许有人认为高铁和火车有什么区别呢？无非都是在铁轨上的一种交通工具罢了。实际上高铁相对于火车来说，在速度以及舒适性上有着很多的提升。如果有乘坐过高铁的话，想必一定能够感受到高铁十分迅速的速度和舒适的体验，并且乘坐高铁的时候能够相应程度上缩短你的出行时间。
很多的高铁线路虽然说不能够和飞机线路一样如此的迅速，但是相对于火车来说也是提速了很多的，并且很多的人坐飞机会出现晕机的状况。在飞机上升和下降的过程之中，由于空气之中压强的变化，而导致人身体出现一些其他的情况，比如说耳朵感到阵痛等等这样情况的出现，会让人在乘坐飞机的过程之中十分的不舒适。
所以说越来越多的人开始选择高铁，毕竟高铁它挤火车和飞机二者的优势于一体，让你在乘坐高铁的时候，既能够兼顾速度又能够兼顾舒适性，整体乘坐的过程之中体验感是十分好的。因此，现在普遍高铁的价格有时会稍稍高于航线的价格，也并不算是恶性竞争，可以说是一种由市场所引发的价格变化。毕竟当越来越多人选择的时候，价格自然也会相应提升。
高铁对民航的替代效应，在高铁投入运行后很快就会显现出来。高铁对民航的冲击程度受多种因素的影响：
首先是高铁的运行时间和频次，其次是市场结构，最后是票价水平。在判断高铁对民航冲击力大小，要对每条航线进行具体分析，不能仅仅看一个因素。一般来讲，运行时间是主要因素。在高铁运行4小时以内的市场上，高铁具有优势；在高铁运行超过6小时的市场上，航空具有明显优势。
由于高铁对民航具有一定的冲击作用，航空公司需要根据高铁建设规划与运行情况，预测并动态观察市场结构的变化，提前制订结构调整计划，使航空公司的航班安排能与市场需求动态匹配，提升经济效益。
从长期看，高铁对民航的冲击又是不明显的。这是因为在高铁投入运行后，原有旅客很快就会根据自己的收入水平和偏好在高铁与民航两种运输方式之间进行选择，市场很快就完成了分化。
经过一段时间的调整，两种运输方式的旅客分配比例会逐渐稳定，民航旅客数量将继续按照一定的速度增加。因此，高铁对民航的冲击是一种短期的、局部的影响，而不是一种长期的、全局的影响。上述结论经构建数学模型进行分析仍能够成立。
扩展资料
民众出行需求是多样的，而且高铁和民航具有较强的互补性，并不会因为有了高铁就彻底放弃飞机。北京到上海之间的“复兴号”开通之后，从北京到上海坐高铁仅需要4个半小时，飞机则是两个多小时，但是飞机仍然是很多乘客的选择。
随着高铁建设的快速发展，我国已经正式迈进高铁时代，交通运输格局正在发生时代之变，高铁对民航的冲击是显而易见的。随着高铁布局网络的越来越密，速度越来越快，对民航业的冲击力度还会越来越大。
民航业仍然可以在缩短旅途时间、提高机场通达性、减少旅客排队等候时间等方面进行改进，努力改善乘客体验，为乘客提供差异化出行方案。
参考资料来源：中国民用航空网-高铁未通、航班已停？航空公司切莫自废武功
参考资料来源：中国民航网-正确认识高铁对民航的影响
要看距离如果是短途运输，高铁完爆航空，因为航空太麻烦了，市区到机场然后机场安检＋候机都要耗掉不少时间，这种损耗抵消了航空的速度优势
武广开通后逼停了不少短途航班就是例子
但高铁网络覆盖面不够广，在高铁没有覆盖到的地方，还是航空占优势（典型例子：云南）
在中长距离上，高铁玩不过航空，太长的运行时间会使得航空和高铁旅行时间逐渐拉近
日本的研究认为，如果高铁运行时间长于5个小时，对于航空就毫无竞争优势了
