杭温高铁温州北站争取在2023年底建成通车。
温州北站为永嘉站改建，杭温铁路引入后，车站增设正线2条，到发线6条，站台4座，车站总规模达到5台13线，站房面积扩大至5万余平方米，改扩建后的温州北站将是温州旅客北上的首选。
建成后永嘉到杭州最短时间只需要65分钟。未来，5分钟可到达温州市主城区（江滨路），15分钟可到达市行政中心，25分钟可到达温州机场，65分钟就能到达杭州，是真正构建全省1小时交通圈的关键工程。
过程：
永嘉站整个拆除过程中安全风险极高，其拆除作业大多须在天窗点内进行夜间三级封锁施工，点多时短、工期紧张、任务繁重且拆除作业难度大；同时临近营业线施工，线长面广、管控点多，高温雨季天气影响大。
项目部主动谋划、积极作为，克服了诸多困难，如期圆满完成既有永嘉站拆除工作。新建温州北站在原有2台4线的基础上将新增至5台13线，站房建筑设计规模达到56290平方米。后续，温州北站还将引入地铁线，更加便利当地居民出行。
以上内容参考：百度百科-温州北站
还未开建，应在永嘉黄田省人大代表、原野农业集团董事长李星涛今年在省人代会上提出3条建议参会，涉及温州老百姓热切关注的杭温高铁。他说：“我建议，把杭温高铁终点站设在永嘉黄田动车站，也就是未来的温州北站。”
黄田未来是温州北部的综合交通枢纽
在这份建议中，李星涛从黄田动车站的站场建设基础、区位交通条件、辐射带动效益三方面，阐述了把杭温高铁终点站设在黄田的理由。
将黄田建设成为温州北部的综合交通枢纽，此事早有规划。2013年12月，温州市政府批复了永嘉提请的《温州北部综合交通枢纽规划》，同意将黄田（永嘉动车站所在地）建设成为温州北部的综合交通枢纽，以铁路永嘉站、公路黄田客运站、永嘉物流中心、市域铁路永嘉站为核心，通过高速公路网、市域铁路网、区域快速路网、公交网络，对外与高速、城际铁路以及高速公路网衔接，对内与城市交通衔接，实现服务温州主城区和永嘉、辐射乐清等区域的功能需求，打造温州北部交通门户。
李星涛的建议中提出了一组数据：甬台温铁路永嘉动车站目前每天途经列车132个班次，停靠23个班次，客流量在4000~5000人，其中三分之一以上乘客是温州市区特别是鹿城区五马、大南、松台、滨江、蒲鞋市等辖区的市民。
家住温州市区江滨路的市民黄女士，自从瓯越大桥通车后，她坐动车去杭州，就由原来的到温州南出发改到了黄田站。她算过，江滨路开车到黄田，12分钟就能到，而到温州南起码要20多分钟。
李星涛还分析黄田当前的多项优势：土地保障上，永嘉动车站建站时，在周边预留建设用地600多亩，用于站场扩建及配套设施建设，经过近几年的保护性预留，完全能满足高铁站场及配套设施建设；区位交通条件上，经过永嘉黄田的交通“大动脉”有温州绕城高速、诸永高速、104国道、41省道等公路干线，以及乐清港湾支线、甬台温等铁路，从黄田到温州市区、温州机场都很方便，等等。
“永嘉是温州的北大门，永嘉入杭的直线距离最短，杭温高铁终点站设在永嘉动车站，并升级为温州北站，通过甬台温铁路与温州南站‘南北联动’，不仅使温州真正纳入全省‘1小时交通圈’，而且能最大限度发挥杭温高铁的社会效益。”李星涛这样说。
温州北高铁新城那是相当好了。三江国际商务区作为联通鹿城市区与温州北站的中转站，一方面三江国际商务区位于温州北高铁新城核心圈4平方公里影响范围内，另一方面，三江国际商务区又是瓯江一江两岸发展的重要板块，打造温州版“上海陆家嘴”，双重重磅利好加持，发展潜力巨大。
2009年9月温州南站正式开通运营，年旅客发送量超千万，此后十余年时间，围绕温州南站，见证了瓯海快速腾飞的十年。温州北站对瓯江一江两岸的带动和辐射作用，或将比当年温州南站对瓯海的影响更具爆发力。
