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但是改革开放以来，临朐县的经济发展相对滞缓，是潍坊市多年的财政困难县。不过，自2010年临朐大力发展铝型材产业之后，县内经济明显好转。2019年GDP总产值308亿元，位居潍坊市各县市区GDP排名第9位，全县户籍人口93万，城镇化率已达54%，人口密度约为464人/km²。按照规划到2035年，临朐县域总人口将达116万人，乡村人口约为34.8万人，城市化进一步提升。
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2020年潍坊市开始了高铁大跃进，按照潍坊市规划局原话：“主动作为，勇于突破，积极争取京沪高铁东线途经我市，填补了我市南北方向无铁路的空白，并成功争取在潍坊增设寿光北站、潍坊北站、安丘、诸城西等站点，全市除临朐县外实现了高铁全覆盖。”此话一出，寒了临朐人的心！
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拥有93万人口的临朐县，不给通高铁，人口仅为63万的潍坊市昌乐县早早就通上了高铁。人口96.4万的潍坊市青州市修建了三座火车站，其中有青州市站、青州北站两座高铁站。按照2020年规划，潍坊市诸城市将一口气修建两座高铁站。按照《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，人口规模超过50万的城市就应该通上高铁。近年来临朐县大力发展铝型材产业后，铝型材企业要经常到全国各地参展、跑业务、推销铝型材，需要乘坐高铁出行，不给临朐修高铁滞后了经济发展。
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虽然潍坊市政府不愿意为财政困难县的临朐争取高铁站，但是拥有沂蒙精神的临朐人却非常敬重文化人，2020年12月北京大学标志性建筑之一的图书馆东楼重启，临朐人民为北大学子送来了临朐地方特产红丝石，石身镌刻“北京大学图书馆”几个大字，稳重而不失灵动。自1978年恢复高考以来，临朐共有160多位优秀学子被清华、北大录取。
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虽然临朐县的GDP还不算高，但是“灵气所钟”的临朐县却养育了一位空军上将，他现在依然是空军司令员、军委副主席，为国防事业冲在最前。
临朐，其实这个地方不适合单独设置县，太偏远！
济青高铁、高速客运都走淄博-青州-潍坊，这是老路线，是建设成本最低化的考虑。以后的建设不再考虑钱，而是发展需要，于是有了京沪2线规划和鲁中高铁规划。
京沪高铁2线规划原本东营直线去临沂是最近的距离，但是潍坊级别高也算是山东的副中心之一，所以经过寿光到潍坊，然后经过安丘到临沂，这样安丘就沾光了。
第三个规划是鲁中高铁：青岛-诸城-沂水-沂源-莱芜，再次忽略临朐。
目前，官方的答复是，尚无规划，一直在和上级争取。
其实，不一定高铁，就算是普通客运火车也是很好的，普列的运力大，有利于人的流动，而高铁有利于发展旅游经济。那么为什么这么多年就没有办到呢，做一个粗浅的分析！
1，这么多年以来，临朐作为潍坊市下辖县，地处偏僻的潍坊西南部山区丘陵地带，过去一直没有形成很好的发展理念，基本上就是靠天吃饭的农业经济为主，铁路建设的意义对于国家和省来说，意义不大，近20年，民间自发形成了铝合金产业基地，目前算是临朐工业的支柱之一，但是临朐的GDP在潍坊仍然倒数第一，2018年总量300亿，不及昌乐县。
2，地方领导班子缺乏规划，在大规模基础建设的档期错过了争取，建设铁路真的是大投资，高层和铁路公司首先是要考虑投入产出的。有了济青高铁，东西线经过临朐就没有任何意义，因为东边的诸城高密已经被覆盖，单独覆盖临朐已经不可能了。
3，唯一的突破方向应该是南北方向，潍坊向曲阜、济宁方向应该经过临朐非常合理，但是意义不大，因为山东最大的线路是济南青岛之间。
怎么突破？我觉得，等是不可能等到了，应该采取一些灵活的方式，比如与铁路公司合作投资建设、参股地方铁路公司，一句话，有钱就能办到，胶济铁路济青高铁这条线其实压力很大，有时候，普列甚至停车接近1小时等调度让行高速火车，所以假如济南和青岛之间，在临朐和青州形成两条并列车道，无疑会有利于形成更多的车次。
临朐是潍坊市唯一不通火车的县，别人都有高铁站了，这样下去不利于发展。
可以的，池州到潍坊有直达列车，根据规定，学生票在没有直达车或者涉及动车组的情况下，可以按中转发售学生票，池州到潍坊中间路过南京，所以没有超出区间，是可以购买的，你需要一次购买2张车票，一张是池州到南京的普速车票，一张就是南京到潍坊的高铁车票，2张都是学生票，同时取票，告诉售票员南京中转，只刷1次磁