1、高铁通过采用优化动车组空气动力学性能来实现技术要求，对动车组外形进一步的平滑设计，增加外风挡，对受电弓导流罩、空调导流罩等车体空气动力外形优化设计，实现了降低空气阻力5％的目标让动车组不脱轨。
2、国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6.5公里。我国自行研发的“列控”技术智能化程度相当高，遇到紧急情况，通过地面主控室信号指令，动车组可以保证在5公里内安全停下来。
3、常规的在线运行列车，32公里范围内互通信息数据，自动保持14公里的安全车距，实现“盲跑”。
高铁会脱轨，但是几率很小。
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
扩展资料：
2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，8月10日决定降速，设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行。
设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行，既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公里，2014年铁总有关部门说这次降速对于中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响。
2014年郑万高铁恢复了350公里的基础设计。俄罗斯喀山高铁地带的人口密度不如中国东中部，却要求时速基础400公里，也是对历史负责的做法。
参考资料来源：百度百科—高铁
高铁的运行与普速列车运行是一样的！都是轮对在钢轨上运行！之所以轮对运行中会保持不脱轨（就是你说的不会掉下来），这是因为轮对踏面与钢轨轨面接触的同时，轮对两侧的轮缘（即，轮对踏面一侧凸起的部分）起到了重要作用！
