现如今，越来越多人将高铁出行列入优选，它不仅节约了大众的交通出行时长，也是拉近了亲朋好友间的距离。高铁可以说成陆地更安全、速度最快代步工具了。
高铁动车使用寿命是多久？我们都知道，高铁动车代表着中国速率，推动了有关产业发展，也为中国增添了许多外贸订单。高铁动车的成本比较高昂，因此使用期限自然和别的火车不一样，而且不一样型号规格的高铁使用期限也不尽相同。
在我国高铁动车第一代CRH1型动车组列车是2004年购买的，它使用寿命大约为25年，而二代和三代在20年之后。来到第5代，技术性比之前车系改进很多，使用寿命上升至30年。
国内具备彻底自主产权的复兴号高铁的使用寿命又为30。在我国第一批高铁是在2007年投入使用的，按目前看来，使用期限刚完一半左右，正值壮年，不久的将来非常一段时间内或是能够满足大众出行要求的。
假如高铁动车到使用期限就会被取代损毁吗？高铁造价极为价格昂贵，如果就那样看着它渐渐地衰老“退伍”未免有些遗憾，因此每每高铁运营一段时间后，都是会有专门的维修工人开展维修，将损坏或衰老零件立即更换，进而比较有限提高高铁动车使用寿命。此外，伴随着我国高铁技术发展，因为生产制造动车组列车的原材料越来越优秀，具有较好的抗氧化性、耐腐蚀性，高铁动车使用寿命也会有所提升。
假如真的到了高铁动车“离休”时，都不会立即把它损毁，而是对车子车龄老化的高铁动车开展全方位维修及检测服务，假如合乎应用规范，这种衰老高铁动车还会被“重新聘用”，投入到了小众高铁路线中。由于这些路线比较偏僻，客流量少，对火车行驶速度也没有太高标准严要求，还可以继续老有所为。
为什么我国高铁没有真正做到100%国内率？主要是因为我国在高端轴承上仍止步不前，高铁动车对轴承的承载力、精密度、相对密度等要求极高，它是决定高铁动车使用寿命和运作安全关键零件。高铁动车快速运行中因为磨擦也会产生很多发热量，因此高铁轴承还需要具备良好的耐热、耐摩擦等性能。
但是，随着中国工业生产的发展，许多企业、有关高等院校也活跃在高端轴承行业并取得了一定造就。现如今在我国高端轴承技术在飞快发展，尽管间距国际性领先地位还有一定的间距，但相信在中国科技人员的持续努力下一定能慢慢减掉这类差别，完成我国高铁100%国内率。
现在你知道答案了吗？对此，你们有什么看法呢？
高铁不是由个人发明的，是引进西方的制造能力再创新的。
高铁是对西方技术的引进消化再创新。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。
高铁创新团队集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新，生产出拥有自主知识产权的时速350公里的高速列车。
扩展资料
中国高铁惊艳世界：
中国高铁的快速发展改变着人民的生活，惊艳了世界的目光。上世纪80年代便开始酝酿建设的京沪高铁建设项目，于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车。
在过去五年，中国高铁新增运营里程1.2万公里，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。我国在高铁系统技术、集成能力、运营里程、运行速度、在建规模等方面取得了举世瞩目的成果。
高速铁路已经成为人们出行的首选，极大地改善了人民群众交通出行条件，有力地促进了经济社会发展。从重要城市之间的单线，到“四纵四横”路网基本完成，再到“八纵八横”蓝图徐徐展开。
参考资料来源：人民网-中国高铁是这样炼成的
参考资料来源：人民网-“走心”的中国高铁值得世界期待
参考资料来源：百度百科-高铁
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
扩展资料：
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
参考资料：高速铁路-百度百科
