由于高铁行业上中下游业务有较大不同，不能直接比较，故采用以下方式划分竞争梯队。
高铁行业依据上中下游分为三个组别，组别中按照销售收入可大致分为三个梯队。上游的领先企业包括中国中铁、中铁铁建及中国建筑中游的领先企业包括中国中车、中国通号下游的领先企业主要包括中国储运、京沪高铁和广深铁路。
2、中国高铁行业市场份额
在建筑施施工方面，中国中铁占据了主要市场份额，占比约为47.2%其次是中国铁建，市场份额约为28.5%。在整车制造方面，中国中车占据了大量的市场份额。据中国中车2020年年报显示，中国中车立案续多年在轨道交通装备业务销售规模居于全球首位，国内市占率也保持在较高水平。在专用系统设备方面，2020年中国通号、和利时及思维列控具有较高的市占率。其中中国通号在高铁控制系统核心产品服务所覆盖的总中标里程稳居全球第一，是我国最大的城市轨道控制系统解决方案提供商。
3、中国高铁行业区域集中度
总体来看，我国高铁行业的区域集中度一般，且两年变化幅度不大。2020年高铁里程排名前五的省份分别是安徽、广东、辽宁、江苏及山东，共实现高铁里程数1.06万公里，占全国高铁总量的27.89%，较上年有小幅提升。
4、中国高铁行业企业布局及竞争力评价
高铁行业的上市公司中，中国中车、晋西车轴的高铁业务布局最广，这两家企业均在华北及境外有重点布局。其他上市公司则基本集中于华东、华南等地区。
从企业高铁业务的竞争力来看，中国中车、中国通号、神州高铁的竞争力排名较强其次是思维列控等系统厂商，近年来市占率逐步提高。
5、中国高铁行业竞争状态总结
从五力竞争模型角度分析，目前，我国高铁行业上游部分及中游的列车制造部分均由大型国有企业参与，现有竞争者、潜在竞争者等少。而从中游高铁系统、下游运营等角度来看，现有竞争者数量不多，上游供应商及下游消费市场议价能力均适中同时，因高铁行业存在严格的准入资质以及资金、技术门槛较高，潜在进入者威胁较小。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国高铁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。
随着伊春市首根桩基的顺利开钻，标志着我国最北端高铁站伊春西站正式开工，我国最北高铁站正式开工建设，再一次刷新了我国高铁建设额度认知。
到目前为止，我国高铁的营业里程已经突破了4万公里，稳居世界第一，比第二名的日本多出了10倍都不止。“八纵八横“是我国打通了高铁网，使我国交通便利，几乎省省通高铁。就连西藏、新疆偏远的山区，通了高铁，为中国经济的繁荣发展做出了很大的贡献。还有中欧班列，还有刚刚出海的印尼的雅万高铁等等，都标志着我国高铁会走出国门，走向世界。
我国高铁建设在全世界的地位独领风骚。中国高铁已经成为我国的一张新名片。就连沙特都想让我国帮忙修建高铁。因为我国拥有世界上运营线路最长的快速铁路网，能是以不同国家的气质，气候条件。中国高铁具有速度快、客流量大、技术成熟、运行总里程长、性价比高等特点。哈伊高铁沿线有多块岛状冻土带，稳定性差，给施工带来很大的难度。中铁建设集团跟哈尔滨土木工程学院，采用了新技术特殊土加固完美地解决这一问题。
我国高铁成为世界第一除了运行快以外，轨道建设也是十分关键的。因为在高铁快速运行时，会与钢轨产生强大的摩擦，长时间的磨损容易出现裂缝。所以我国采用的高强度弹性扣减扣压，减少了接触空气的可能性，从而也降低了故障的发生率。我国高铁取得的每一项技术，背后都凝聚着不断地努力和辛苦的汗水。而且我国高铁技术，包括复兴号在内的一些新型动车应实现了国产化100%，能够侧底摆脱被别人卡脖子的可能。青出于蓝而胜于蓝。正是因为我们精益求精，勇攀高峰，才使我国的高铁一直蝉联世界第一。
