厦深铁路是中国一条连接福建省厦门市与广东省深圳市的铁路,由中国铁道第二勘察设计院、第四勘察设计院设计,是杭福深客运专线的一部分,也是中国铁路“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”中的重要组成部分。
厦深铁路线是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——沿海铁路的重要组成部分。北起厦门,经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳,全长514公里,其中广东段全长约357公里,福建段全长约145公里。厦深铁路设计时速250km,运营时速200km,它属国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。全线共设20个车站,其中客运站18个,总投资417亿人民币。
厦深铁路于2007年11月23日开工建设,2013年5月20日全线铺轨贯通,2013年9月开始联调联试,2013年12月28日全线正式通车运营。
设计标准
技术标准
功能定位:以客运为主、兼顾货运
铁路等级:国铁Ⅰ级;
正线数目:双线;
设计时速:250km/h
线间距:4.6m;
最小曲线半径:4500m;
最大设计坡度:6‰;
到发线有效长度:850米;
牵引种类:电力;
列车类型:动车组;
列车运行控制方式:自动控制;
行车指挥方式:综合调度集中;
建筑限界:满足开行双层集装箱列车运输要求。
工程控制
全线重点建筑工程有梁山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、莲花山隧道、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道。
2007年11月23日,厦深铁路(福建段)、向莆铁路开工动员大会同时在福建莆田、福州、厦门、三明、漳州五地市举行。在主会场——向莆铁路的终点站莆田车站,这两条对福建和广东具有重要意义的“大动脉”正式开工建设。
建设意义
构筑东南沿海快速铁路通道
厦(门)深(圳)铁路作为《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道里 杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分,东端引入厦门地区,并与既有鹰厦铁路、福厦铁路、向莆铁路、龙厦铁路相连;西端引入深圳地区,连接既有广深铁路和广深港客运专线,并通过广州枢纽与京广铁路通道同既有京九、广茂等铁路干线连通,将成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带,形成我国东南沿海地区骨干铁路线。长三角、海峡西岸和珠三角是我国金融、贸易、制造业和交通中心,客货运输需求旺盛,沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件,完善区域综合运输体系,促进区域经济社会快速可持续发展。对于加快长三角地区、海峡西岸经济区、粤东北地区与香港的经济互动,充分发挥经济辐射能力都有着积极作用。被喻为“特区之虹”的厦深铁路,联结了厦门、深圳、汕头等经济特区,把珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来,形成东南沿海3小时经济圈,将对区域经济的整合和优化产生深远影响。
完善区域路网结构
厦深铁路全长502.4公里,全线设置客运站点18个,闽粤沿线的8个县市由此结束了长期以来“走无寸铁”的局面。厦深铁路的通车结束了粤南海岸线没有高铁的历史,为300多万汕尾人民圆了“火车梦”,为闽粤两省沿海人民铺就了一条希望之路、发展之路、富裕之路。
厦深铁路广东段建成后,将扩大广东路网规模,促进区域协调发展。铁路出省通道能力不足,一度是制约广东铁路运输的瓶颈。为此广东省积极与中国铁路总公司合作,着力打造6条出省通道,使珠三角中心基本实现与邻省重要城市4小时内通达。包括厦深铁路在内的东部沿海铁路通道,将把珠三角地区与福建及长三角地区紧密连在一起。
厦深铁路开工建设,将进一步强化深圳在国家铁路中长期规划中的重要地位,有力地推动沿线地区经济社会发展。厦深铁路与广深港高速铁路在深圳北站交汇,在鹏城版图上构筑全新的十字型高速铁路客运系统。届时深圳将一举从全国铁路末端式枢纽变为重要枢纽城市,从根本上改变深圳铁路交通状况,市民可享受到快速通达全国绝大部分省市的列车服务。
助推粤东地区发展
加快东西两翼发展,是广东省的一项重大战略部署。2006年9月,广东省委、省政府在汕头召开会议,专门就加快粤东地区经济社会发展出台了一系列扶持措施,提出了“三年打基础、五年大变化、十年大发展”的要求,为汕头、潮州、揭阳、汕尾等市的发展作出了长远规划。厦深铁路开通后,新的人流、物流、资金流和信息流会空前活跃,将对粤东地区的招商引资、对台贸易以及与周边地区的产业对接产生深远的影响,有利于承接珠江三角洲、港澳台等发达地区的产业转移和经济辐射,并对临港工业起到很好的带动作用。
2014年12月,厦深铁路汕头联络线开工建设,计划2017年竣工,届时动车将开入汕头站。该项目在更加便利汕头人民出行的同时,也将大大促进汕头经济的发展。
站点设置
厦深铁路起于厦门北站,终到深圳北站,其中厦门北站至漳州站与龙厦铁路共线共站。全线共设车站20个,其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站、前场站、角美火车站、漳州站、洋奎站(预留)、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。
厦深铁路主要站点
厦门北站位于厦门集美区后溪镇岩内村,是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站,福厦、厦深及龙厦铁路在此交会,使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通(地铁)、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施,并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接,真正实现“零距离换乘”。
厦门北站建设面积109028平方米,总建筑面积16.2万平方米,建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米,长度220米,最高每小时聚集人数5000人,采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局,分为站层、站台层、高架层三个层面。厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线,其中正线2条,到发线10条,站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次,开行旅客列车64对;2030年旅客发送量达1100万人次,开行旅客列车93对。
厦门北站于2010年4月26日随福厦铁路一并开通运营。2013年12月28日,厦深铁路首发动车组开通。
开通运营
通车
2013年12月28日,厦深铁路正式通车运营。
首发列车D2333次于当日9时从厦门北站出发,并于12:40到达终点站深圳北站。开通初期,厦深铁路共开行动车组列车26对。其中广州南-潮汕高速动车2对,深圳北-潮汕动车2对,厦门北-深圳北动车4对,福州南-深圳北动车8对,龙岩-深圳北动车2对,南昌西-深圳北动车1对,温州南-深圳北动车1对,杭州东-深圳北动车1对,上海虹桥-深圳北动车4对,南京南-深圳北动车1对。票价方面,厦门北-深圳北一等座181元,二等座150.5元
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