汉口到扬州如果图快就不会便宜，如果图便宜就不可能快，鱼和熊掌不可兼得。
汉口有一班到扬州的火车，这是最便宜的了，但时间长。
K382汉口-扬州19:46-第二天05:39 用时9小时53分 硬座 120.0 硬卧上 214.0
如果图快的话，可以从汉口坐动车到镇江，然后再从镇江坐车来扬州，这样是最快的，能节省将近5个小时的时间，汉口到镇江有14趟动车，二等座191元，用时4个半小时左右，从镇江再坐大巴到扬州，票价17元，班次是流水班非常多，用时不到1个小时。
如果是我，我肯定是选择从汉口坐动车到镇江后转车到扬州，虽然贵了些，但时间上大大省了近一半。
因为扬州目前没有通动车，如果是外地较远的来扬州的，直接坐火车的话时间太长了，一般都建议坐动车或高铁到镇江下，然后转车到扬州，这样时间上就大大缩短了，不过，现在扬州不通动车的历史即将改变，明年扬州将有动车，这样来扬就方便多了。
2020年，是扬州交通大爆发之年继连淮扬镇铁路通车
扬州成功迈入“高铁时代 ” 后
扬州第二条高铁——北沿江高铁
即将开工建设
扬州铁路大事件盘点
2020年底前北沿江铁路开工建设，设计时速350km/h
2020年12月连淮扬镇铁路通车，扬州东站投入运营
2020年11月宁扬城际仪征段拆迁工作进行中；
2020年6月 扬马城际马鞍山枢纽开工建设。
北沿江高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中“沿江通道”的骨干线路，是京沪辅助通道的重要组成部分，也是长三角城市群核心城际通道， 建成后将成为长江经济带东西向最快捷的高速铁路。
通过北沿江高铁可以直达成都、重庆、武汉、合肥、扬州、泰州、南通、上海等长江流域重要城市。
根据规划方案，北沿江高速铁路等级为客运专线， 设计速度350千米/小时。而连淮扬镇铁路的设计时速为250千米/小时，目前从扬州东出发到上海最快是1小时51分钟，相信北沿江高铁建成后， 扬州到上海的时间将大大缩短！
01
预计2020年开工建设，2025年建成！
回顾此前官宣消息：
江苏省铁路办公室2020年1月15日给予答复:
北沿江高铁是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年) 》“八纵八横"高铁网的组成部分，是长江经济带沿江高铁通道的重要构成。目前正在由中国国家铁路集团牵头开展前期工作。2018年12月，原中铁总公司对北沿江高铁合肥至南京至上海段预可研报告进行了审查，标志着该项目正式进入国家审查批复程序。2019年9月， 国家铁路集团鉴定中心组织对北沿江高铁可研报告进行了评审。目前基本完成可研报告鉴修工作 ，计划2020年9月前取得可研批复，年内开工建设。
北沿江建设近期动态汇总：
9月14日下午， 省政府副省长费高云赴南京调研铁路规划建设工作。
费高云首先来到 六合西站、宁淮—宁启联络线、北沿江高铁南京北站站址现场，视察调研铁路规划建设情况，随后召开工作专题会。
费副省长表示：要进一步加大工作力度、统筹高效推进， 确保北沿江高铁年内开工建设，确保省委省政府既定目标的实现。
为贯彻落实 省委、省政府确定的年内开工建设北沿江高铁的决策部署， 10月19日，江苏省铁路集团领导， 赴南京江北新区调研北沿江高铁前期工作情况。
在调研过程中，领导表示： 北沿江高铁是省委、省政府确定的年内必须开工建设的重大交通基础设施项目，必须确保实现。
11月20日下午，省交通运输厅副厅长惠先宝带队来到泰州，对接泰州市综合立体交通网规划及“十四五”综合交通运输体系规划相关事项， 并明确了2020年底北沿江高铁将开工建设。
11月21日，2020轨道交通高质量创新发展峰会在南京召开，不断传出江苏利好消息。峰会现场，江苏省铁路集团副总经理程飞表示，今年是江苏高铁建设“收获年”。到年底，江苏“三纵四横”高铁网基本建成，各设区市都能通过高铁进入南京。“十四五”是江苏高铁建设规模和质量的提升期。百姓关心的北沿江铁路正按计划推进，很快会开工建设。
据太仓海事局近日消息，北沿江高铁南支隧道段地质勘查工程主航道勘察完工。 北沿江高铁南支隧道段地质勘察工程主航道共分3个作业区，需要钻孔39个，计划作业45天，实际作业30天。施工作业占用原有的上下行通航分道、分隔带和上下行推荐航路，需要多次调整航路，改变船舶原有的航行习惯，使原本船流密集、通航环境复杂的施工作业现场交通组织困难重重，压力巨大。
12月9日，南通市公共资源交易网发布了《 南通市交通重点工程建设指挥部账户代理银行服务招标公告》
根据项目概况，北沿江高铁南通境内线路长度和征地拆迁费用都已明确，项目预计2020年开工建设 ，2025年建成通车。
12月12日，据“黄桥在线”公众号报道：
在金溪大桥北侧发现几辆大型卡车据了解到这些车辆是为了北沿江高铁而来，同时了解到12月25日，北沿江高铁将在南通等地同时宣布开工 。
↓现场图片↓
以上实拍图片来源：黄桥在线
综合各方面信息来看，北沿江高铁已经在预备开工建设中，那么年内完成开工建设岂不是很快就能实现了？期待！！！
02
北沿江并站扬州东，省内站点已明确
5月17日，江苏省铁路办公室总工程师冯兆祥在《交通在线》节目中回答，关于北沿江的线位和站场设置进展：
根据江苏省交通运输厅，目前江苏省境内已明确设置8个站点：
江苏省境内已经明确地确定了设置南京北站、扬州东站、泰州南站、黄桥站、如皋的吴窑站、南通站、海门北站、启东西站。六合西站及仪征北站方案正在抓紧研究与协调，有望近期明确，目前北沿江高铁可行性研究报告已经通过国家铁路集团审查。
03
扬州多条铁路规划中
宁扬城际：
近日，据仪征城市论坛最新消息，宁扬城际S5号线仪征段开始拆迁登记了！本次拆迁具体位置就在万年大道与前进西路交叉口偏西侧。
1、宁扬城际共17个站点，起于南京市紫东核心东流站，经仙林副城、经龙潭新城、仪征城区止于扬州火车站。
线路全长约64.14km，其中地下线30.58km（占比47.7%）、高架线31.97km、地面线1.55km，其中高架站8座，地下站9座，平均站间距3.98公里。
2、仙林副城设有3个站：东流站、西岗站、仙林湖站，其中东流站为大站停靠点。
线路全长64.14KM。扬州段长32.76公里，地下线路15.75公里，地下线占比48.1%。
扬州城区设 扬州西站、站南路站、汊河站、朴席站、天宁大道站、工农路站、万年路站7座车站，其中5站为地下站，工程投资总额约279.66亿元。
仪征段全长约14.6公里，预设天宁大道站、工农路站、万年路站。
目前仪征段拆迁登记已经开始，预计扬州城区段很快也将开始拆迁！
扬马城际：
6月5号上午，长三角一体化发展重大项目——扬马城际铁路马鞍山枢纽工程开工仪式在马鞍山市举行。
扬州-镇江-南京-马鞍山铁路项目线路北起扬州，经镇江、句容、禄口机场接入拟建的巢马城际铁路马鞍山南站，扬州至镇江段利用既有线，新建镇江至马鞍山段。线路全长约122.7公里，其中，马鞍山境内23.7公里。 根据江苏省的铁路规划，扬镇宁马铁路也由最初设计时速250km/h以上调整为300km/h以上标准，意味着扬马城际将同时与巢马城际的时速相匹配，实现 350km/h全贯通。
作为长三角一体化发展的重大项目，该工程建成后，将有助于实现宁镇扬同城化，打通扬州城市核心区与南京禄口机场的快速联系，从扬州至禄口机场仅需30分钟。扬州也将 依托连南（苏南）接北（苏北）的区位优势与较为完备的综合运输体系，形成承接苏南、辐射苏中苏北的综合性交通枢纽。
