高铁信号系统，都是按照命令的发出，命令的执行，反馈三个方面。搞清楚任务实施主体，信息的流向很重要。
高速铁路信号系统基本结构
1. 调度集中系统CTC：用于指挥行车，自动选排进路
2. 计算机联锁系统CBI： 用于控制进路改变方向；站内
3. C2-车站列控中心TCC：用于控制列车间隔、速度；区间
4. C3-无线闭塞中心RBC：用于控制列车间隔、速度；区间
“能以多高的速度走多远
铁路信号的六大变化
1、从车站联锁为中心向列车运行控制系统为中心转变。
2、行车调度指挥从三级管理（调度员、值班员、司机）向 调度员直接指挥列车转变。
3、列车运行控制从司机为主向车载设备优先控制转变。
4、自动闭塞方式从固定闭塞向虚拟闭塞或移动闭塞转变。
5、信号显示方式从速差式向目标速度（目标距离）转变。
6、列车解编作业（驼峰）从管理控制分散操作向调度、管理、控制、优化、决策一体化转变。
有信号但是会很弱
因为高铁可以达到300km/h，已经投入运营的复兴号它的时速可以高达350km/h，高铁的内部空间比较封闭，类似于一个铁盒子，这样对信号肯定有屏蔽影响，就像某些电梯一样。
高速运行的时候会频繁跟不同的基站之间进行切换，而高速切换如果系统有些延误的话就会导致断线。
即使移动网络已经是全覆盖了高铁沿线，但你的手机也可能是信号变化太快，来不及切换回来，所以导致信号太弱或者失去连接。
扩展资料
铁路信号是铁路信号系统或设备的简称、铁路上为保证行、调车作业安全，提高车站、区间通过能力及列车解编能力，改善作业人员劳动条件的技术设备的总称。
按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。
由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令、按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号。
其信号显示的意义是与行车、调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时，即没有危及行车、调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。
参考资料来源：百度百科——移动信号
