是2008年月1日开通的京津城际铁路。
京津城际铁路是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。
京津城际铁路全线长200千米，设4个站点，线路自北京南站东端引出，沿京山铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。京津城际铁路由中国铁路北京局集团有限公司负责运输与管理工作。
京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。
同时，作为中国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验；再者，京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势，推动了交通运输方式的巨大变革。
扩展资料：
一、高铁的基本特点
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
二、高铁主要优势
1、安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。
2、舒适方便
座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
3、能耗较低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
参考资料来源：百度百科-京津城际铁路
台北高铁站坐到高雄左营高铁站 一般车厢全票1490元 孩童票及老人票745元 商务车厢1950元1220元 上述是台币 约除以4.7吧就是人民币的价钱 另外前阵子电视新闻有报导才知道 原来外国观光客拿护照购票 可以比上述票价便宜 实际多少钱不清楚 好像是三天的票可以搭乘几次的样子 因为限定外国人 本国人不购买 因此我并不清楚 有点类似去日本时 买的JR PASS可以一个时段一个区间无数搭乘吧 总之电视新闻有报导说日本及大陆观光客较常使用的购票方式是这种 总之 每个站都有服务台 前往时可以询问看看高铁通车后，来往台北至高雄单程只需约90分钟，比原有特快列车所需的4小时缩短两个多小时。高铁主要贯通台湾西岸，沿途经停台北板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南和高雄左营等站点。从高雄左营坐高铁到台北，行车时间是2个小时，价格是1490台币。
