5000马力。电力传动的高铁，真正的发动机，也就是核心，就是他的交流传动IGBT模块，一个对电能进行变频变矩的半导体芯片。普通列车的速度大约在一个小时120公里到150公里之间，但是高铁的速度可以直接翻番，达到时速300公里的水平，动车位于中间水平，某些特殊里程的动车还能和高铁差不多水平。
像第一代高铁的标杆，CRH380AL，就是采用正式运营编组在京沪高铁跑出486KM/h的那个达到了14动2拖，也就是除了首尾的车头，中间14节车厢全部都有动力，这个车在坡道上貌似比标动更强。
扩展资料
普通列车是由火车头启动，之后带动每一节车厢向前运动，虽然能带动十几节车厢，火车头的动力想必也要非常强大，但是它毕竟要把动力分散到每个车厢上，实在是有些心有余而力不足，高铁就不一样了，它的每个车厢都有动力装置，也就是说随便拉一节出来，它都可以单独使用。
其次火车的轨道与高铁的轨道也有差别，普通火车的轨道基本上每隔十几米，就有一个接口，所以火车在行驶过程中，都会发出哐哐的声音，相比起来高铁就比较安静，因为它的轨道造价也是很高的。
在选材上就考虑到了季节和天气的因素，热胀冷缩是万物都逃不开的法则，但是高铁轨道利用热胀时期的长度，完美铺设了高铁轨道，之后在冷缩的时候，也能表现出独特的优越性。
参考资料来源：百度百科—高速铁路
百度百科—高铁技术
百度百科—动车
有几处有点笔错,随便说下
速度为360千米应为360千米/小时；
功率为9000km应为9000kW.
因为P=W/t,所以
W=Pt=9000kW*0.5h=4500kW·h.
时速350公里的高铁功率8800千瓦
每小时耗电8800度
时速250公里动车组功率4800千瓦
每小时耗电4800度
这个是按照匀速运动，且最高功率运行时候的计算的，一般实际会有偏差
