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据4月2日《兰州晨报》报道，根据甘肃省政府办公厅近日印发的《丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案》，“兰州—天水—汉中”高速铁路明确列入，此外“阳平关—陇南—九寨沟”普通铁路也被列入。此方案计划投资8000亿元以上，从2015年起用6年的时间来落实。甘肃制定此方案的初衷为“丝绸之路经济带甘肃段交通突破”；丝绸之路经济带是国家战略，汉中为“大汉之魂、丝路之祖”张骞的故乡，所以我们有理与甘肃呼应成为国家战略中的重要源头。
其次，若成都--汉中--西安；汉中--巴中--广安--重庆；兰州--天水--汉中等高铁的相继开通；可将大西北、大西南、华南高铁网互联，形成南北大贯通的高铁网络：“新海高铁”和“包海高铁”的建设，其中“新海高铁”：新疆--兰州--天水--汉中--巴中--重庆--贵阳--南宁--海口；“包海高铁”：包头--榆林--延安--西安--汉中--巴中--重庆--贵阳--南宁--海口；该种方案有利于资源合理配置，并有效避免重复建设，将有力带动西部地区和中南部及沿海的经济发展！
中文名
兰天汉高铁、汉巴渝高铁
[概述]
据4月2日《兰州晨报》报道，根据甘肃省政府办公厅近日印发的《丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案》，“兰州—天水—汉中”高速铁路明确列入，此外“阳平关—陇南—九寨沟”普通铁路也被列入。此方案计划投资8000亿元以上，从2015年起用6年的时间来落实。“兰天汉”高铁方案一旦做实，汉中高铁将由“人”形结构变为“X”形结构，汉中将由西部交通的“普通枢纽”转化为“重要枢纽”，其意义非常重大！此高铁落实后，汉中未来如果再争取到通过连接安康、十堰接通到武汉的高铁，那么汉中高铁网就非常完美了，甚至100年内不再布置新线路也不落后。然而，此规划仅为甘肃省规划，能否上升为国家规划尚存变数，对于汉中来讲，我们应千方百计地“做实”，让方案“铁板钉钉”！甘肃制定此方案的初衷为“丝绸之路经济带甘肃段交通突破”；丝绸之路经济带是国家战略，汉中为“大汉之魂、丝路之祖”张骞的故乡，所以我们有理与甘肃呼应成为国家战略中的重要源头。
#「活得通透」主题创作大赛# 甘肃是一个 历史 悠久，文化灿烂的西北大省。地域狭长，各地气候差别比较大，人少地广。但是甘肃的 旅游 景点也是很不错的。这里有着“大漠孤烟直，长河落日圆”的豪迈，也有着“古藤老树昏鸦”的苍茫，更有着“白日依山尽，黄河入海流”的壮美！甘肃就是这么神奇，这么耐人寻味，这么让人陶醉！
（甘肃沙漠骑骆驼体验）
既然甘肃这么美，肯定为了 旅游 业的发展，也要修建连接全国高铁网的现代化高铁。在高铁建设方面，按照一般的规律，都是从东到西，从南到北的顺序修建的，因为中国的发展都是东南快于西北的。但是甘肃修建高铁不是这样的，甘肃优先修建的是兰新高铁，即从兰州出发经途经青海省西宁市，甘肃省张掖市、酒泉市、嘉峪关市，新疆哈密市、吐鲁番市，最终到乌鲁木齐市。这是甘肃的第一条高铁，跨度非常长。连接了西北甘肃、青海、新疆三个省区。
（兰新高铁路线）
甘肃的第二条高铁是宝兰高铁，宝兰高铁线路走向是兰州—榆中—定西—通渭—秦安—天水—宝鸡。可以说宝兰高铁的开通，才算甘肃有了真正意义上的高铁，因为这条铁路才是直接并入了全国高铁网。
（宝兰高铁路线）
甘肃的第三条高铁是西银高铁，西银高铁跨越陕甘宁边区，具体线路是西安-咸阳-礼泉-乾县-永寿-彬州-宁县-庆阳-庆城-曲子-环县-甜水堡-惠安堡-吴忠-灵武-河东机场-银川。这条线路完全是解决宁夏没有高铁才修建的，同时解决了甘肃陇东没有铁路的问题。现在这条铁路正在积极加快建设，预计今年年底通车。
（西银高铁路线）
上面介绍了甘肃目前两条已经开通的高铁，和一条即将开通的高铁，那么为什么甘肃要优先修建向西方向的高铁，而不优先修建向东南方向的高铁呢？经过我认真思考和分析，这其中也是存在很多原因的。
兰州作为甘肃的省会城市，首先兰州必须先要通上高铁。修建兰州南下或东出方向的高铁，就能优先满足兰州连接全国高铁网，为什么不这样呢？其实这里面反应了一种大智慧大谋略。如果真的先修建宝兰高铁南下的话，兰新高铁很难或者短期内不能批复。优先修建了兰新高铁，宝兰高铁就顺理成章了，这是其中一个原因。另一个原因是，甘肃起初的谋略是修建兰新高铁，借用“丝绸之路”的口号，可以使甘肃兰州和白银及河西五市全部通上高铁，但是并没有批复，原因是线路太长、太绕，地质复杂，建造成本高。最后只能拉上青海省，这样拐一下，可以使西北三个省的省会城市都通上高铁。甘肃当然是这条高铁线路的最大受益者。这条高铁修通之后，宝兰高铁批复肯定会很快，原因是西北大片土地都并入高铁网，意义是非常大的。
（西北五省）
另外还有第三个原因就是河西地区虽然人烟稀少，但是河西地区的 旅游 资源很丰富。这些地区都是甘肃 旅游 的重点景区。修建高铁可以满足游客来河西走廊 旅游 观光，促进甘肃 旅游 业快速发展。
这就是兰新高铁优先修建的三点原因。宝兰高铁的修建才使甘肃的高铁断头路彻底打通，兰州成为了西北地区高铁的中转站。
甘肃陇东地区由于 历史 上交通欠账多，一直没有铁路，为了解决陇东的交通问题。争取了西银铁路，后来在经过多方面的努力下，也为了满足宁夏拥有高铁的愿望，最后演变成了西银高铁。其中使庆阳一下子四个县区都通上了高铁，真的是可喜可贺。
（庆阳民居窑洞景观）
关于甘肃其他市区还没通上高铁的也在积极努力，比如兰张三四线就是为了让河西剩下的武威和金昌都通上高铁。银兰高铁解决了白银没有高铁的问题。兰天汉高铁解决了陇南部分县区没有高铁的问题。兰合铁路经过争取速度设计成200千米/时，并预留了250千米／时的进一步提速条件，这样也解决了临夏和合作没有铁路的问题。最后剩下的平凉，正在争取平庆铁路的标准，目前定位是200千米／时，预留250千米／时提速条件。就看平庆铁路能不能演变成兰太高铁，使平凉并入高铁网了，一切都在期待中。
最后希望甘肃的高铁建设越来越好，并通过修建高铁而带动甘肃 旅游 业发展。
（平凉泾川大云寺）
陕西的态度就更坚决了，一来，陕西也偏重西渝高铁东线方案，否则安康就不能搭上高铁的快车，这跟重庆的利益是一致的。第二，汉巴渝高铁在陕西境内也就20公里长，对基本上也是给别人做嫁衣的活。第三，则是陕西不能容忍省内有超越西安的高铁枢纽存在。很明显，汉中过界了。汉巴渝高铁当然不能作为断头路存在。兰天汉高铁也暂时是甘肃的一厢情愿，那么，国家规划中的汉巴渝是连接谁呢？根据十纵十横高铁网规划，汉巴渝高铁是作为银昆大通道的重要组成部分，也就是说，这条高铁到了汉中要继续北上，连接银川，南下连接渝昆高铁，最后延伸到磨憨，通达东南亚。那么，根据规划，汉中将形成西成高铁、银渝高铁、兰天汉高铁交叉的五向枢纽。
更为重要的是进出西北的高铁将形成北西安，南汉中的双门户。
我们都知道，西安地理位置更靠近东部，但因为某些原因而被划为西北。但是，这个西北高铁枢纽还是形成了，因为按照现有规划，绕也要绕到西安去。兰渝铁路限速160-200，刚通车，客流量未饱和，成兰铁路还没通车，本身也是时速120-160的铁路，因此想通过这两条铁路或者新修成兰高铁或者兰渝高铁短期内是不现实的，高铁网最终要在西安汇聚。
然而汉巴渝高铁则打破了这种局面，让西南地区甚至华南地区可以绕开西安经汉中进入西北地区，西安的枢纽功能大大削弱，甚至汉中有与西安分庭抗礼的能力，这才是西安最不想看到的，陕西为了强化西安的综合实力，也就顺水推舟了。
