4万公里。
中国青年报客户端北京2022年6月10日电，在中宣部举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，国家铁路局副局长安路生表示，“（我国）基本形成了布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。”
安路生介绍，十年来，我国铁路路网规模质量大幅提升。增产里程5.2万公里，到2021年底，全国铁路营业里程达到了15万公里。其中，高铁里程为4万公里。安路生表示，铁路已经覆盖了全国81%的县，高铁通达93%的50万人口以上城市。
建设成果：
截至2014年，中国已具有世界先进水平的高速铁路，形成比较完善的高铁技术体系。
通过引进消化吸收再创新发展策略，系统掌握构造速度200至250千米／小时动车组制造技术，并且完成构造速度350千米／小时动车组技术平台的搭建。《高速铁路设计规范》正式发布，成为中国高铁建设技术标准体系。
以上内容参考：中国政府网-我国高铁运营里程超4万公里
高铁运营里程达到3.79万公里。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
总体特点：适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
