最后一班车是21:23从东京 [ 14号站台 ]发车,乘坐新干线希望号のぞみ265号, 23:45到达新大阪站,车程约2小时20分钟;平均一小时4~5 班车。
特别注意:有多站停的车, 及只停名古屋、京都的直达快车 。
日本新干线修建于上世纪60年代。当时,日本经济已从战后复兴向高速增长过渡,以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速,连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时,其他地区却相对滞后,经济上出现了地区差。\r\n\r\n为谋求均衡开发,日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线。\r\n\r\n1964年日本东海道新干线投入运营,把京滨、中京、阪神城市群纳入了“4小时经济圈”,极大地促进了沿线的产业形成。高达3800亿日元的投资虽一度引起国民“炮轰”,但仅用8年就收回全部投资。\r\n在日本以外的国家称新干线为Bullet Train(子弹列车)或是Super Express(超特急列车),之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外,在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line(新东海道线)。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen,但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼,例如,新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”(各位乘客,欢迎登上新干线列车,本列车是前往东京的希望号超特急列车)。