根据12306官网查询信息显示，以最远的日期来查询，10月24日当天共有14趟高铁动车从广元开往重庆西站，其中:
最早的一趟车是G2855次列车，10:20从广元站开出，13:37到达目的地重庆西站，运行历时3小时17分钟，二等座票价257元，一等座票价411.5元，商务座票价771元。
途中经停车站有:绵阳，德阳，成都东，资中北，隆昌北。
最晚的一趟车是D1990次列车，19:59从广元站开出，22:53到达目的地重庆西站，运行历时2小时54分钟，二等座票价129.5元，一等座票价209元，特等座票价235元。
途中经停车站有:苍溪，阆中，南充北。
其他车次时刻表以12306官网查询信息为准。
兰渝铁路到底是动车还是高铁呀，我看好多兰渝高铁兰渝铁路设计时速各段不同。广元-兰州区间没有动车；广元-重庆北区间有动车。因此，兰渝铁路是普通铁路，不是高铁。
兰渝铁路（兰州——重庆）是《中长期铁路网规划（2008年调整）》中以完善路网布局和西部开发性新线，渝新欧国际铁路的重要组成部分，是连接中国西南、西北之间最便捷、最快递的通道。
兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接，是兰州到重庆至广州的南北快速铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。兰渝铁路建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至873公里。
兰渝铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆直辖市合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设。 兰渝铁路计划建设工期6年，后由于资金链断裂和甘肃段地质问题，建设总工期延至9年。兰渝铁路为国铁Ⅰ级双线电气化客货共线、双层集装箱快速铁路，旅客列车速度目标值为时速160公里，四川段时速200公里。另外修建南充经广安至华蓥高兴镇单线铁路88.7公里。
2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站——重庆北站区段开通，同年12月30日，重庆至四川广元区段的开通。2016年6月28日，兰州东站——夏官营站区段开通，同年12月26日，甘肃岷县至四川广元区段开通。至此兰渝铁路仅剩甘肃夏官营站——岷县站区段尚未开通。
设计标准兰州至广元为160km/h，客货混跑线路；广元至重庆200km/h，动车普速火车混跑
兰渝铁路到底是动车还是高铁呀，我看好多兰兰渝铁路设计时速160-250公里，属国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路，不能算高铁
兰渝铁路到底是动车还是高铁呀，我看好多兰渝铁路是客货共线的铁路，设计时速各段不同。广元-兰州区间没有动车；广元-重庆北区间有动车。
兰渝铁路到底开工了没有？有政策
但好象还没动工
因为今年得气候有影响
但肯定不会再脱得
放心啊
请问兰渝线是高铁还是普通的铁路？
成渝高速铁路的南北走向的争论已经有一年多了，至今尚无定论，而华龙网把这个争论作为新闻提出来，在我的记忆中还是第一次，充分说明方案争论的热烈。
为什么争论？无非是不同层级的人的利益的分配问题！
从国家层面看，成渝高速铁路是沪蓉高速铁路的一段，是得到国家支持的，差别在于多少几十公里和多少几十亿投资的问题，如果简单看数字，北线是自然的选择，可是国家意志不能只考虑投资和里程，还要考虑各省市交通线的人口分配、城市布局、资源利用及其局部布局和整体布局的关系等，因此，争论的焦点是地方利益的分配。
从地方利益来看，南北线似乎都有各自的道理，谁来做裁判？当然是成渝两地的 *** ，可是 *** 又决策者又如何保证其中立和科学呢？科学规划在其中能够起到多少作用呢？
如何保证最后的决策是相对合理的呢？
这样的担心不是没有道理的，因为兰渝铁路的十年争论就是一个典型，这其中，科学决策被置于各种利益纷争之后，当初兰渝铁路大体有三个走向，一个是最南的成都阿坝兰州走向，那完全是冲着成都的利益考虑的，中间的就是过绵阳的方案，第三个方案是现在的走向，也就是利用兰渝铁路拉动革命老区的发展。
要知道，兰渝铁路方案的最先提出是孙中山先生，争来争去还是基本用的是他当初的设计思路，而在新中国具体提出这个方案的则是革命老区的当地 *** ，成都绵阳根本就没有提出来这个方案，看到有利益了，就开始横插一脚，导致了兰渝铁路的十年争论，最后尘埃落定！
一句话，希望中央 *** 能够从兰渝铁路的争论中得到一些启示和教训，不要让高铁成为第二个十年争论的牺牲品。
最后，我还是提出我的建议：
先修北线，真正实现“走直线”的思路，尽快建成最短距离的成渝互通，也缩短沪蓉高铁的距离。
同时加快重庆到广州的高铁的修建，形成四川重庆和整个西北的向东向南的出海通道。
以后在条件成熟时候再改造南线。
兰渝铁路渝广段被拖延和西成高铁一起通车？广元以南计划是明年底通车，兰渝正线武胜已经在铺轨了。说句马后炮的话，当初应该计划兰渝先开通南充-兴隆场的，而不是现在的渭沱-兴隆场。武胜、南充的进度其实不慢......南充北-武胜-合川-重庆北，这一段其实还是能拉一些人的，只是成都的动车会受比较大的影响。为了不影响成都，合川渭沱以北只能不开通了。
兰渝铁路 属于成都铁路局那个段管？ 兰渝铁路还要招人么？兰渝铁路成都铁路局管辖信息：
机务段:成都机务段/重庆机务段
车务段:成都车务段/重庆车务段/达州车务段/ 广元车务段
工务段:成都工务段/重庆工务段
供电段:成都供电段/重庆供电段
通信段:成都通信段
兰渝铁路到底啥时候能全线通车？兰渝铁路重庆到陇南段2017年1月就通车了，全线通车大概是17年7月通车。
重庆到广元动车是走的兰渝铁路吗是的。2015年12月30日，兰渝铁路重庆至四川广元段正式投入运营，车次为D5131。
兰渝铁路广元段你打的直接问就是了，的哥都晓得
G310
途径站点：重庆北、涪陵北、丰都、石柱县、利川、恩施、宜昌东、荆州、天门南、汉口、信阳东、漯河西、郑州东、新乡东、安阳东、邢台东、石家庄、保定东、北京西重庆至上海
D958
途径站点：重庆北、恩施、宜昌东、汉口、合肥南、南京南、无锡、苏州、上海
G1710
途径站点：重庆北、永川东、内江北、成都东、德阳、绵阳、广元、汉中、阿房宫、西安北、渭南北、华山北、三门峡南、洛阳龙门、巩义南、郑州西、郑州东、新乡东、邢台东、石家庄、保定东、天津西重庆至长沙
G1314（过站）
途径站点：重庆北、长寿北、利川、恩施、宜昌东、荆州、潜江、天门南、汉川、汉口、武汉、咸宁北、汨罗东、长沙南、衡阳东、郴州西、韶关、广州南、虎门、深圳北重庆至成都
动车15趟
D5105、D633、D367、D2373、D2259、D353、D2255、D2237、D363、D953、D637、D2207、D2223、D2243、D2263重庆至福州
D658
途经站点：重庆北、涪陵北、石柱县、恩施、宜昌东、枝江北、荆州、仙桃西、天门南、汉川、汉口、麻城北、金寨、六安、合肥南、南京南、瓦屋山、宜兴、湖州、杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、宁波
D2248
途经站点：重庆北、长寿北、石柱县、利川、恩施、宜昌东、荆州、仙桃西、汉口、红安西、麻城北、六安、合肥南、全椒、南京南、溧阳、湖州、杭州东
D2264
途径站点：成都东、重庆北、丰都、石柱县、恩施、建始、宜昌东、枝江北、荆州、潜江、天门南、汉川、汉口、红安西、麻城北、六安、合肥南、南京南、湖州、杭州东重庆至济南
G316
途经站点：重庆北、涪陵北、丰都、恩施、宜昌东、荆州、潜江、汉口、郑州东、徐州东、曲阜东、泰安、济南、淄博、青州市、潍坊、青岛重庆至南京
D1961
途径站点：重庆北、武胜、南充北、南部、阆中、广元、宁强南、汉中、城固北、佛坪、西安北、渭南北、大荔、永济北、闻喜西、临汾西、平遥古城、太谷西、晋中、太原南重庆至武汉
G310
途径站点：重庆北、涪陵北、丰都、石柱县、利川、恩施、宜昌东、荆州、天门南、汉口、信阳东、漯河西、郑州东、新乡东、安阳东、邢台东、石家庄、保定东、北京西重庆至武汉
D1989
途经站点：重庆北、武胜、南充北、广元、宁强南、汉中、西安北重庆北--郑州
G1710
途经站点：重庆北、永川东、内江北、成都东、德阳、绵阳、广元、汉中、阿房宫、西安北、渭南北、华山北、三门峡南、洛阳龙门、巩义南、郑州西、郑州东、新乡东、邢台东、石家庄、保定东、天津西重庆至深圳
G1314途经站点：重庆北、长寿北、利川、恩施、宜昌东、荆州、潜江、天门南、汉川、汉口、武汉、咸宁北、汨罗东、长沙南、衡阳东、郴州西、韶关、广州南、虎门、深圳北重庆至厦门
扩展资料
重庆北站
重庆北站规划共计26站台面29线（股道）。其中，南广场7站台面8线，北广场19站台面21线。 截至2016年11月，重庆北站北广场一期投用后，由于渝万场继续建设、渝怀场改造， 两广场共有14个站台、29条股道投入运行。
重庆北站北广场主要承担所有C、G、D字母开头的高速动车，以及经渝利铁路运行的Z257/Z258次、Z49/Z50次、Z3/Z4次、K503/K504次四对普速列车的运营；南广场则承担其余普速列车的运营。
重庆北站主要承担以下线路的运输客运业务：成渝高速铁路、遂渝铁路、兰渝铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、渝利铁路、渝万铁路。
新重庆东站
根据2017年2月发布的《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》规划要求，新增布局重庆东站，将其定位为重庆对外的又一主要铁路枢纽站。
参考资料：重庆北站 百度百科
重庆东站 百度百科
