举个例子说明，要是从漳州到厦门的铁路杭深线是200级别的快速铁路，走的是动车d，基本上的票价是0.30元一公里，要是从许昌到郑州的铁路京光高铁是350级别的高速铁路，走的是高速动车g，基本上的票价是0.46元一公里，由此可以的得出来的结果就是北方走的是高速动车组，级别也比较高，速度快。所以价钱就高，南方走的是快速铁路，级别相对于低一点，所以价钱就便宜一点。
东北地区
寒冷要采用降速运行。高铁运输有一套严格的体系，在东北地区冰雪天气采取降速运行，东北地区高铁，地处高纬度地区，寒冷天气时间长，所以相对速度慢。
在正常情况下，高铁以300Km/h的时速运行，但一旦遇到北方大雪，路基、道岔很容易积雪凝固，且硬度较高，若列车以高速撞上，势必对车体造成影响，且风雪较大时也影响高铁司机视线，降速是正常的安全保障措施。根据高铁运行规章，遇小雪时，300Km/h时速的高铁列车降速至200Km/h运行，200Km/h的高铁列车降至160Km/h运行，而根据小、中、大、暴雪等级不同，司机可视车体不同情况来判断，灵活掌握。
北方是不是没有动车，1.经济原因，交通工具存在的意义是方便人们的生活和工作。交通线路也直接影响一个地区的经济水平。长三角经济区、珠三角经济区、环渤海经济区，三个区域，南方就占了两个。交通带动人类迁徙，人类迁徙活动带动区域经济发展，南方区域经济实力略优于北方。这是原因之一。
2.环境影响，大家都知道动车、高铁的时速都很高，南方城市四季分明，北方严寒，冬天时候，开往东北的高铁都会降低时速去运行。这样的环境里，不太适合动车去运营，所以北方会少于南方。
3.蝴蝶效应，其实也是经济环境所决定的。一个城市再强，周边城市很弱，那也很难带动发展。南方城市就不一样，以上海、杭州为中心的长三角片区，南京、武汉为首的华中片区，广州、深圳为首的华南片区，成都、重庆为首的成渝片区都能辐射和带动到周边城市发展，铁路网自然就密集。而北方出了北京一家独大，很难找到能形成双城效应的经济圈来。
