蒙华铁路的修建对于促进江西经济发展当然有作用。作为运煤专线，蒙华铁路可以将来自内蒙的煤炭运送至江西。2017年江西省煤炭产量不到800万吨，但消费量却接近8000万吨，90%以上依赖外省调运。
之前将山西或者内蒙煤炭大规模运送至江西，需要先由大秦铁路运送至港口，在用货轮运到南方港口，再陆路运输至江西。这样反复陆路、水路倒换，成本明显增加了。有了蒙华铁路，江西的使用煤炭价格有望降低。当然对江西的经济发展有好处。
但是，如果将江西经济的崛起寄托在蒙华铁路上则不现实。在江西现有的铁路中，京九铁路、浙赣铁路的作用远远大于蒙华铁路，现在的昌吉赣客运专线作用也将强于蒙华铁路，他可是未来京九高铁的组成部分。
蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？我的回答是，有促进作用，但不会太大。
所谓“要想富、先修路”，良好的交通条件是促进地区经济发展的重要因素。但是交通条件只是重要因素，并不是全部因素。一个地区的经济崛起还要有自然资源、地理位置、国家政策等多维度条件加持。除了这些客观因素，还有一个终极因素是人。没有高效公平的 社会 环境、开放包容的思想氛围、敢想敢拼的发展拼劲，再好的交通优势、再丰富的资源优势最终都不能转化为发展的推动剂。
蒙华铁路只是一条运煤专线，其主要意义在于优化国家能源运输通道布局，保障华中、华南地区能源供应。对于江西来说蒙华铁路明面上对GDP的拉动作用不大，无非是多了一条出省运输通道和火电厂用煤更有保障而已。
所以单靠蒙华铁路就能让江西经济崛起是不现实的。如果一条铁路有这么大的疗效，江西省上饶、鹰潭等交通枢纽城市经济岂不是早就腾飞了？
新世纪前十年，“中部塌陷区”这个新名词应运而生。所谓“中部塌陷区”是指：湖北、湖南、江西、安徽、河南等GDP增速低于全国水平的广大地区。
中部为什么会塌陷？有人分析主要是政策原因：70年代末重点发展珠三角地区、80年代末重点打造长三角地区、90年代集中建设京津塘地区、2003年初又提出振兴东北计划，一波波浪潮翻涌而过，国家利好政策都与中部擦肩而过。
政策对地区的发展确实至关重要，比如本人定居的武汉市，在90年代因为缺乏建设资金，城建面貌极为破败，长期被称为最大的县城。
但是政策又是不是发展的决定因素呢？我认为不是。
比如福建省厦门市属于副省级城市，是国家最早确定的经济特区之一，政策优势不可谓不突出。但是厦门经济发展水平却非常一般。有人可能会说，那是因为厦门市的国土面积过于狭小。但是深圳的国土面积又比厦门多多少呢？
在高速铁路快速成网的今天，我认为沪昆高铁、昌赣高铁、赣深高铁对江西省经济带动作用更大。高铁可以拉近江西与珠三角、长三角发达地区的时空联系，为人流、信息流交换提供更为便捷的通道，为承接珠三角、长三角地区的产业转移提供更为便捷的交通环境。
江西省经济发展除了立足于本地有色金属等资源优势，要发挥人力、土地、资源成本低的优势，积极吸引、承接长三角、珠三角地区产业转移。近些年，赣南的一些城市在这方面就做的比较好，今年去赣州信丰出差，就发现很多珠三角企业在这个赣南小城设立生产基地。
江西需要加的是一条东部贯穿南北的铁路（哪怕不是高铁）。这才是江西的短板。（木桶效应）
蒙西到华中的铁路是我国建设的一条重载运煤通道，年输送能力可以达到2亿吨的规模。大家知道我国北煤南运之前主要有大秦线和瓦日线，大秦从大同出发到秦皇岛，从秦皇岛装船运往南方，有时候到长江口再逆流而上送往沿江各省。瓦日铁路也是到山东日照船运，还有就是经京广线进行迅速。这些运量很明显已经不能满足南方的用煤需求了，尤其是近年来南方经济发展明显要好于北方经济，南方对能源产品的需求也与日俱增，这就需要国家规划新的运煤通道满足南方的需求，蒙华铁路便应运而生。
江西赣鄱大地，人杰地灵。近年来经济增长速度非常快，对煤炭的需求也不断增长，江西境内的主要产煤大市是萍乡，但是萍乡的产煤量很明显不能满足江西经济 社会 发展的需要，这条运煤通道的修建对江西的作用也就不言而喻。
不过江西环顾四周发现周边省市经济发展都比自身要强，北望江淮大地安徽积极融入长三角城市群经济2018年站上三万亿大关，南眺八闽大地福建正积极谋划建设海峡西岸经济区，追赶台湾迈出坚实步伐。西顾三湘大地湖南长株潭城市群风头正劲，正谱写脱贫攻坚新篇章，东窥天美人美浙江杭州宁波万亿大关比翼齐飞，积极践行绿水青山就是金山银山的新发展理念。
江西经济却陷入了中部塌陷区，就连豫章故郡，洪都新府的省会城市南昌经济规模在全国省会城市中也是排名靠后，无法起到拉动整个江西经济发展的作用。江西未来还是要积极融入长三角，对接长江经济带建设，这是江西的出路所在。
欢迎大家对小生批评指正。
蒙华铁路是蒙西到华中运煤专线。通车后对江西经济发展有点促进作用，效果估计不明显。江西经济要倔起，主要是要看各级领导的能力。
应该可以，江西地理区位优势很明显，他处于沿海经济发达的长三角，福建海西经济区，珠三角半包围区，又是所谓的环江西经济圈经济低洼地，蒙华铁路的建成对江西有很大的作用，因为经济发达的南方就是缺能源，再说经济发达的沿海产业结构调整，要往内地转移，那内地基础设施特别是能源配套跟上是最关键的，所以江西的要完善基础设施交通能源运输完善是当下重中之重！
这是一条能源大动脉，工业的血液，江西好好利用，江西的工业将崛起。
蒙华铁路，这是修建时采用的铁路命名，意思是蒙西至华中地区铁路，建成通车后为了规范铁路的命名，改为了浩吉铁路，就是从起点站内蒙古鄂尔多斯境内的浩勒报吉南站，到达终点站江西省的吉安站，纵贯内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七省区的世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，是我国重要的“北煤南运”战略运输通道，它的建成通车对我国整个能源供需结构有着非常重大的影响。
浩吉铁路的建成通车，对江西经济崛起是否有帮助呢？答案是肯定的，因为江西境内以前没有重载铁路，以往的煤炭供应主要依靠铁海联运的方式，这样的运输方式不仅耗时长，运输成本也很高，长期以来江西省都面临着缺少优质煤以及使用高价煤的困境，而浩吉铁路建成通车后，从我国煤炭资源丰富的内蒙古、陕西和山西等省区开采的煤炭可以直接通过重载列车运输至江西省，从而减少了物流中间环节和市场交易环节，提高运输效率，降低运输成本，稳定江西省的电煤供应，充分保障当地企业的生产活动，对经济发展有明显帮助。
但是浩吉铁路只是一条运煤的重载铁路，功能比较单一，不具备对其他大宗商品的运输功能，而且江西省地域比较大，一条浩吉铁路能够覆盖的区域有限，而且江西省的铁路交通并不落后，甚至在全国都排在前列，目前也是全国少数几个实现市市通动车的省份，然而江西省的经济发展却排在中部地区的末端，因此仅靠一条铁路是无法促进江西省的经济崛起，而且影响江西省经济发展的因素不仅仅包括铁路，还有其他很多方面，比如发展战略、政策支持、营商环境等等，因此指望一条铁路就能促进经济崛起是不现实的。
江西不缺铁路，尤其不缺纵向铁路，鹰厦，向莆高铁，京九，赣厦，合福高铁，京九高铁，蒙华都是纵向铁路。那么再多一条纵向的蒙华能起什么大作用呢？江西缺的是横向铁路，仅有一条沪昆通道，四线并行，缺的是温州-赣-衡，南京-景德镇-九江-岳阳两条横向铁路。
一条拉煤的铁路而已，对江西经济发展的影响不大，又不是高铁，江西经济的发展随着昌赣高铁赣深高铁的开通，必将进一步提高经济发展的速度和水平。
首先按照铁路线的命名规则，线路名称一般都是以起终点首字或简称组合命名，如成昆铁路（成都至昆明）、京沪高铁（北京至上海）。
“蒙西”虽然从字面上貌似符合这个规则，但“内蒙古自治区”与“华中”不是对应的行政地理单位，同时“蒙”不是“内蒙古”的简称，“华”的对应则更加宽泛。“‘蒙华铁路’作为铁路命名显然是不适宜的。
浩吉铁路价值意义：
浩吉铁路是纳入中国国家“十二五”发展规划、“十三五”《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目；被列为首批基础设施等领域鼓励社会投资的80个示范项目之首。
浩吉铁路的开通运营，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强中国铁路能源运输南北通道能力，对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展，具有重要的意义。
