人家都说一个城市要是在发展，那么在这几个地方一定会表现得非常明显。一个是经济GDP数据和人均GDP的增长数据在一直飙升，还有就是这座城市的城建在不断的更新不断的完善。像建造高速公路、建造火车站、还有修建新机场等，都是在用行动证明这个地方要发展起来了。大家对于广西省这个地方应该都不陌生吧，它在的我国的全省总体经济发展水平中是属于比较中间的一个省份，也就是那种比上不足比下有余的经济发展水平。
而近年来随着我国总体经济水平的进一步提高，其他省份纷纷在修建铁路、机场还有高速的同时，广西省也不甘落后，也在不遗余力的扩建机场或者高铁和高速等一些交通设施，力求让一些交通落后的城市能够加快经济发展的步伐，促进整省的经济发展水平提高。这不，广西省在建的这一条投资了160个亿的高速，预计在两年后就可以全线通车了。
这条新增的高速就是荔玉高速。这条高速公路全长约为260公里，设计为标准的双向四车道，从荔浦市出发，途经蒙山县、平南县、桂平市，到达玉林市。这条高速从前期规划到现在正在开建已经有一段时间了，预计两年后就可实现全线通车了，这条荔玉高速一旦通车，这个城市可以说是最大的赢家了。
这个城市就是荔浦县。哦，现在应该叫它荔浦市。它位于广西省东北部，是桂林的副中心城市。全事总面积为1758平方公里，有10镇3乡，总居住人口将近40万人。它是著名的“衣架之都，曲艺之乡”，也是一个非常幸运的小城市。这个小城市是今年刚刚获批不久的“撤县设市”的新小城市。它能够得到“撤县设市”这么大的发展机遇之后，又将迎来这条160亿重金打造的高速公路来为它护驾起航，对它这个城市的整个经济发展来说，简直就是一路开挂的操作。而且根据可靠消息，除了这条高速之外，荔浦市另外还有两条高速也正在建设当中。这个城市即将要强势崛起了。
除此之外，荔浦市还是一个非常有魅力的城市。它著名的风景名胜有：长滩河漂流、丰鱼岩、银龙古寨等各具特色的景区景点，每年到这来旅游的朋友们也非常多，并且对这个城市的景色也表示十分满意，是个值得游玩的好去处。对这个城市感兴趣的小伙伴不妨到此一游。
你看我的 合不合你的要求第一篇城北一路，湘桂铁路既有线(原线路)5米开外，一条新线正在加紧施工。
“湘桂铁路扩能改造工程要修建新线，那既有线以后将做什么呢?”
答案是:高铁时代将实现客货分离，大家日后的出行会更为便捷。
据市铁建办工作人员介绍，湘桂铁路扩能改造工程在市区外是沿既有线新建双线，新线跑客车，既有线跑货车；而市区段则是在既有线旁建一条新线，既有线和新线都跑客车。这样，湘桂铁路既有线在市区段外围，会从灵川绕猴山西侧，跨桃花江至临桂建一条货车外绕线相连，从而实现客货分线、客内货外的格局。
贵广铁路最初设计为客货兼走，2009年6月改为客运专线。
因此，进入市区的贵广、湘桂两条铁路将全部为单一客运功能。“两铁”设计日开行客车220对(湘桂120对、贵广100对)，有望极大地改善春运、黄金周期间出行难的问题。
2012年，火车空中横穿机场路
做路基、开隧道，这些建铁路的必修课，大家不稀奇。可是湘桂铁路在机场路旁一座山上开的两个隧道，却让人觉得挺好奇。
这两个隧道在桂林至临桂道路两旁的山上，距离地面有几十米高。不少市民纳闷，这么高的隧洞，火车开上去岂不是像“过山车”?
其实，道路两旁的隧道口将来会有高架桥相连，等到2012年新湘桂铁路建成通车时，大家就能在机场路上看到穿行的列车了。
“铁轨从灵川铺设过来，一直有一个抬升的过程。这主要是为了减少土地征用，以及解决与公路和其他铁路相交的问题。虽然大家现在觉得路口村隧道距离机场路路面很高，但由于距离较长，铁轨的坡度其实是很缓的。”市铁建办有关负责人解释。
17日，在湘桂铁路扩改工程第四标段第二项目部，负责施工的中铁二局工作人员说:“这两个隧道口名叫路口村一号隧道和路口村二号隧道，主要是供货车外绕线使用的。目前，二号隧道已经打通，一号隧道仍在紧张施工。”他们承担的4个隧道已打通2个，由于机场路跨线桥的设计尚未完成，因此还没有开始建设。一旦设计完成，他们将第一时间开始桥梁施工。
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桂林西站实为货站，但桂林的客站站点不少
一些市民以为将新建的桂林西站是客运站，但记者在采访中了解到，根据目前设计，这是一个专业货站，并不具备客站功能。由于贵广铁路去年调整为客运专线，到时客车经过该站时不会停留，因此桂林西站的主要用途，还是体现在湘桂铁路的货车外绕线上。
据了解，桂林西站的地点设在灵川县定江镇，未来发展将定位为我市一个主要货站。湘桂铁路年运输货运量能力为4000万吨，其货车外绕线经过西站后，可通过原有桂海线与桂林南、桂林东两个货运场站相连。目前，我市计划将桂林西站做大做强，并逐步弱化桂林南、北货场功能，形成以桂林西货站为主、桂林东货场、临桂二塘、苏桥货站为辅的桂林铁路货运场站新格局。
“桂林西站的功能定位可能让市民有一点遗憾，实际上，桂林高铁站点还是不少的。”市铁建办有关负责人说，贵广铁路在桂林有桂林北站(即俗称的“始发站”)、阳朔站(兴坪)以及恭城站3个客运站点；湘桂铁路桂林段也有桂林站、桂林北站、全州站、兴安站、永福站等10个客运站，基本可以满足市民朋友的出行需要。
不少标段24小时施工
高铁建设工期紧，任务重。在前期开展的桥梁、隧道施工中，不少标段都是24小时施工作业，确保工期进度。
目前，湘桂铁路红庙隧道、安山路二号隧道、路口村二号隧道等均已打通，全州、兴安段也已开始进入路基施工；贵广铁路的田坝岭隧道、天平山隧道等大型控制性工程也正在紧张地日夜施工。
据市铁建办初步统计，截至4月20日，我市“两铁”共完成永久性征地计划的95%。1—4月份，“两铁”共完成投资16.885亿元，占年度计划投资的26%。
链接：
1.湘桂铁路是华中、华东和华北等地区与广西、海南以及东南亚地区联系的重要铁路运输通道。湘桂铁路扩能改造客车设计行车时速为200公里，建设工期3年半。该铁路桂林段正线长度245公里，经过市区和全州、兴安、灵川、临桂和永福5县，总投资120亿元。
2.贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，建设标准为Ⅰ级双线电气化客运专线，设计行车时速300公里，预留时速350公里，建设工期6年。该铁路桂林段正线长度190公里，经过市区和龙胜、临桂、灵川、阳朔和恭城5县，总投资180亿元。
3.“两铁”完工后，桂林将成为“两铁”交会的节点，其区域性交通枢纽地位会进一步凸显。未来，市民乘火车到长沙、广州、贵阳、南宁4个省会城市，最快只需2个小时左右，对我市经济发展特别是旅游业和物流业的发展将产生极大促进作用
第2篇短了点
打开广西高铁规划地图，一眼就看到桂东边缘与桂中之间纵向约300公里宽度的空白地带，由于玉林市是广西唯一没有高铁经过的城市，作为长期为广西做出巨大贡献的汉人城市，理应得到应该有的少少补偿。也就是建设湛江-玉林-桂平-桂林高铁，此高铁将解决桂林、贵州、湖南等地到湛江、茂名、阳江的快捷交通问题，并能填补两林之间广大地区的纵向现代化交通的空隙。
纵观广西的高铁规划图，南北纵向方向的交通基本还是停留在桂中与桂西，而桂东与桂南，都是横向为主，兼以斜向，荔浦、平乐、桂平、玉林、兴业、陆川等桂东城镇将从中获取利好，从而走向与广西其他兄弟城市平等的政策水平面上。
历史的原因，湛江茂名到玉林腹地，出除了黎湛铁路以外，几无其他方式直达，造成两地隔山如隔世，经济差异越拉越大，两地交流严重受制。本来居于各城市中间位置的玉林越来越给边缘化---这让我们常常耻笑政策的制订者的幼稚可笑，也别无他法。
建设桂湛高铁，意义非凡，抛开了形象工程，平衡日益饱受桂东人民非议的难宁自造中心的政策之矛盾，解决广西人口最密集区（玉林市玉林盘地是广西人口最密集的区域）的现代交通问题。
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以上是个人看法，请各位砖块。
