美国有高铁。
美国有列车，在运营的能称得上高铁的就是Acela Express，最高速度240km/h，运行于华盛顿纽约波士顿的东北走廊，但其平均速度也115km/h左右，所以倒也不能称为真正意义上的高铁，美国高铁一共734公里。
美国航空发达，高铁的需求低，改变交通格局会涉及重大利益冲突。加利做知福尼亚高速铁路（旧金山洛杉矶，计划中，未开始建设），2008年加州政府曾批准了从旧金山至洛杉矶的高铁计划，2013年一根铁轨还未铺设。
高铁介绍
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的学术领域有不同规定。高速铁路，就是设计标准等级高，能让列车高速运行的铁路系统。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
从中国到美国目前是没有高铁可以直达的，需要坐飞机或者乘船。
高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等国。其中法国的TGV系列创下钢轮式实验速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。
【一般简介】
高速列车是指最高速度行车每小时超过200公里的铁路列车。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时210公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等国。其中法国的AGV系列创下运营速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。
【发展历程】
高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车，也就是现在所说的"“高铁”。进入21世纪以后，人类的铁路交通进入“高铁”时代。
20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达200公里。
法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35％的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。
法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)于当地时间2007年4月3日中午13点13分在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574.8公里，创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中，列车经过14分钟的不断加速，达到了574.8公里的时速，打破了17年前同样由TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。随后，法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司，联合召开了一次新闻发布会，宣布创造了这一最高时速的消息。
世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月开通，最高时速每小时443公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典、中国等国。其中法国的TGV系列创下运营速度之最，1993年其速度曾达到每小时515公里。
1.3万公里。计划是从中国东北出发，经过俄罗斯西伯利亚，穿过白令海峡到达阿拉斯加再穿过加拿大最终抵达美国，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
弊
难点1：建设历程巨长，在整条线路中从北京前往美国的列车会利用已经修建完成的哈大高铁输送到哈尔滨，从哈尔滨之后全程需要建设。
难点2：施工难度高，首先要经过西伯利亚（比哈大高铁所途径地区还寒冷的地区）对于施工技术提出巨大挑战，，穿过白令海峡要在白令海峡中建设200公里长的海底隧道，难度可想而知。
难点3：资金问题严重，中国高铁每公里造价大概在1.5亿左右（大概，看好这是大概）那么1.3万公里*1.5亿等于多少呢？1950000000000元人民币这完全是天文数字并且不包括桥隧比例，征地拆迁成本，地质条件，高铁车站建设成本以及其他避难和监控设施这根本无法让沿线国家承担的起。并且以后的运营很难回本。
难点4：可能会没有旅客，预期坐两天的高铁为什么不如坐十几个小时的飞机来得划算呢？
利
修建及以后的使用会使用大批工人会增加就业岗位
