2.【湖南省发展政策支持】对接粤港澳大湾区是湖南中西部发展的既定政策，广西在全面对接粤港澳，江西在加速对接粤港澳，湖南不会独守一条京广通道，规划建设邵永清广350高铁势在必行。
3.【邵阳区位劣势变优势】邵永清广350高铁不管出资方式如何，对于长达500余公里，造价超1000亿的庞大高铁干线工程，从国家层面和湘粤两省利益来说，都需要客流去支撑，而邵阳在汇集张吉怀邵、常益娄邵两个方向的入广客流上具备地理区位优势。
4.【现实条件基础】娄邵200铁路和怀邵200铁路都是现成的，目前利用率未满负荷，还有潜力可挖，湖南省有提升怀邵200铁路效能的愿望，渝广主通道在近期/中期将利用怀邵200铁路，只需在邵阳近郊修建 怀邵永 双线联络线；呼南高铁/呼广高铁/湘桂高铁，在近期/中期利用娄邵200铁路；“娄邵200+怀邵200+邵永350”构成邵阳东部城镇群低版本的“Y”字型高铁枢纽。
5.【未来展望】随着社会发展和经济水平的提高，将来有可能修建娄邵350、怀邵350，对于邵阳远景规划来说，就需要考虑这些可能性，在邵永高铁的适当位置预留接口是很有必要的。邵阳需要抓住时机，为实现“娄邵350+怀邵350+邵永350”高版本的“Y”字型高铁枢纽未雨绸缪。
6.【邵阳发展对周边的影响】邵阳发展“Y”字型高铁网，毫不影响娄底、怀化、衡阳利益，对永州也没有负面作用，渝广主通道不管走邵西南还是邵阳东部，对永州没有实质性影响。邵阳站西边那些挡道的房子，只是前进中的暂时困难，从长远看，邵阳东部铁路交通的前景光明。
7.【关于邵西南铁路】建议邵阳在邵永高铁实质性开工后，全力以赴争取“洞武新资兴”铁路，与邵阳规划的怀邵桂高铁大体上一致；兴永郴赣铁路，是国家规划的普铁，如果要升级到时速200双线快铁，预计要等待较长时间，终究客流量有限但造价不低，要看国家二次扶贫政策怎么支持。
8.【关于邵阳东部和西南部的连接铁路】可采用隆武联络线或邵新联络线，目前还没有国/省规划支持，但从现实意义上说，邵阳确实需要这条连接线铁路。
9.【关于邵坪350铁路】目前亦无国/省规划支持，邵坪350铁路作为渝广通道，从路网形式上说得通，但邵阳北——怀化南是沪昆高铁主通道的一部分，能不能与渝广主通道共线尚需论证研究。邵阳北站当年没有预留，如果改造扩建对于无砟铁路难度很大，不改造扩建仅以两台四线规模能否承担得起两条干线高铁交汇枢纽站的任务还是一个问题。由邵坪350衍生出的张邵350高铁如何？不言自明它对左邻右舍有很大负面作用，对于湖南来说，为西安—广州长途客提供服务，沿线连包快餐面的钱都赚不到，人家不用下车吃饭，直接到广州了，张邵350高铁只能靠张家界和邵阳自己出钱去修。
10.【关于冷邵普铁】这条铁路也没进入国/省规划，如果怀邵200将来是客货共线，为实现渝广通道客货分离，又嫌怀邵350造价太高不想建，那可考虑冷邵普铁，实现怀邵200的客货分离，向南接邵永普铁，向北与张娄衡普铁汇合再去张家界。
在邵阳坐高铁可以到邵阳站坐，也可以到邵阳北站坐。具体介绍如下：
1、邵阳站
邵阳站，位于湖南省邵阳市大祥区双拥路与邵州路交汇处南侧，是中国铁路广州局集团有限公司娄底车务段管辖的二等站，车站始建于1960年，最初是娄邵线的终点站，现有站房建于2004年，车站汇集了娄邵线、怀衡线、益湛线，是邵阳市3区7县2市最大的铁路客运车站。
2016年1月26日新娄邵铁路开通运营，邵阳站成为普高共站。2018年12月26日，怀衡铁路开通运营，邵阳铁路交通进一步增强。
2、邵阳北站
邵阳北站位于湖南省邵阳市新邵县坪上镇，隶属中国铁路广州局集团有限公司管辖，于2014年12月16日通车。站房面积10000平方米，车站规模为2台4线，含两条正线，两条到发线，其中到发线有效长度650米。
扩展资料
乘坐高铁的注意事项：
车站售票厅、进站口、检票口、站台之间有一定距离，需要一定的走行时间，为了确保旅客人身安全和铁路运输秩序，车站将在开车时间之间提前停止售票、检票，请关注车站关于提前停止售票、检票时间的公告，在停止售票、检票时间前抵达车站办理购票、换（取）票、候车，同时准备好购票时所使用的乘车人有效身份证件原件，避免耽误乘车。
车站售票窗口、安检口、实名制验证口、检票口、行包托运受理窗口排队人数可能较多，请预留足够的时间办理购票、换取纸质车票、行李托运、安全检查、实名制验证、检票等。
参考资料来源：百度百科-邵阳站
参考资料来源：百度百科-邵阳北站
参考资料来源：中国铁路12306-进出站
