1、定义不同。在日常生活当中，我们会把以字母G开头的高速动车组列车简称为“高铁”，把以字母D开头的普通动车组列车简称为“动车”。
2、速度不同。动车的最高营运速度在200公里/小时~250公里/小时，而高铁的最高营运速度在300公里/小时~350公里/小时。
3、等级不同。动车和高铁的等级与二者的速度有很大关系，速度越高，等级就会越高。当高铁和动车在同一轨道会车（相遇）时，等级低的动车需要临时停车避让等级高的高铁，让高铁先行。其实就是，速度慢的列车让路，速度快的列车先行。
4、耗时不同。当高铁和动车在跑同一条路线时，由于高铁的速度比动车快、在出现会车时动车需要避让高铁，所以高铁跑完同一路线的耗时相对较短的。
5、席别不同。部分动车除了有商务座、一等座、二等座之外，还有卧铺（动卧、高级动卧），而高铁没有卧铺。
6、票价不同。一般情况下，高铁票的票价都是要比动车票的票价贵的。
高铁的运行能影响到3G信号的传输。目前，高铁专用移动通信主要采用GSM-R系统。3G信号频率：
中国电信获得的频段是1920-1935MHz和2110-2125MHz；
中国移动获得的频段是1880-1900MHz和2010-2025MHz；
中国联通获得的频段是1940-1955MHz和2130-2145MHz。 而，我国铁路具有150MHz、450MHz和900MHz等频率资源。高铁通信覆盖从技术上根本不是问题，问题在于铁路、电信等有关部门的利益分割上。高铁3G通信覆盖，实际上对运营商和铁路部门都是好事。对运营商来说，3G网络对高铁可以覆盖，而对于铁路部门来说，良好的通信服务，是高铁相对于航空的重要竞争优势。因为坐飞机不能用手机，哪怕是飞行模式。。。嘿嘿。然而受制于铁路和电信不同部门间的利益纠葛，提高公网信号质量进展缓慢。你懂的~~~
