宁安高铁（即宁安城际铁路） 由铁路南京南站引出，经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖新火车站（原址改建）、弋江站、繁昌西站、钟鸣北站（预留）、铜陵站、马衙站（预留）、池州站、晏塘站（预留），跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆站（原址改建），全长257公里，设计速度目标值250公里/小时，大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段采用石渣道床。 宁安城际铁路可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福高铁连接，形成南京南至黄山北至深圳，安庆至合肥至北京的高速铁路通道。待定通车。从上海铁路局获悉：自2015年08月26日起，宁（南京）安（安庆）高铁联调联试正式启动。按照计划，联调联试、动态测试进行约62天。 宁安高铁建成通车后，安庆至南京、上海运行时间可分别缩短至1.5小时和3小时，大大缩短沿线与长三角各中心城市间的运行时间。
高速铁路简称“高铁”,是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化）,使最高营运速率达到不小于每小时200公里,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统.所以高铁的概念包括D字头的动车和G字头的高铁.宁安城际铁路为中国一条在建的由江苏省南京市至安徽省安庆市的高速铁路,全长257公里,其中江苏省境内33公里,安徽省境内225公里.设计时速250km/h,规划运输能力为日发送旅客列车125对.预计2015年建成.
显然他比目前200公里时速的动车快,比目前300公里时速的高铁慢,根据今后还要提速的趋势,恐怕开通时只能编入D字头动车系列.
因为为了安徽芜湖高铁路段列车的安全所以时速都是230，虽然高铁速度时速在250-350公里，但是高铁并不会按最高速度行驶，为了列车安全，列车会调整速度。由于设计原因，穿过芜湖境内的宁安高铁时速只有250km/h，在很长时间内都未能真正全面融入全国高铁网，随着去年底安九高铁的开通，宁安城际才终于摆脱上海铁路局管内“局域网”的尴尬身份。京福高铁上跨宁安高铁，只有铜陵侧有联络线，芜湖侧没有联络线，导致芜湖方向的高铁无法通过京福高铁北上、南下。芜湖站至今没有直达北京的高铁，即使通过协调开通，也须通过南京南站转接，耗时6个小时左右。无为站、南陵站虽能直达北京，但囿于火车站级别低（三等站），班次少、票额少，耗时也需6个小时左右，而且到市区交通不便。合杭高铁行经芜湖枢纽限速较多，且芜宣段设计时速为250km/h，导致了该线路在线网格局中优势并不明显。此外，由于繁忙的京沪高铁已难以加开更多的班次，从芜湖北上京津冀乃至东北地区仍受制约。从当前省内情况看，无论是在建还是线路规划芜湖均没有相应的建设工程。