内燃机。虽然中国高铁世界第一，但中国的普通火车头，包括内燃机并不是世有第一，与内燃机处于强势的国家，仍然存在差距。因此高铁和内燃机车相比较，是内燃机车厉害。内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。在高铁上行驶的机车通常是电力机车，它们是由电力驱动的，不需要使用燃油进行动力驱动。因此，使用内燃机车重连是不符合高铁运行规定的。
另外，高铁的运行速度通常很快，如果使用内燃机车重连，由于内燃机车的设计速度相对较低，难以达到高铁的运行速度，同时也可能对高铁的安全运行造成一定的影响。
因此，对于高铁运行，应该使用专门的高速电力机车，而不是内燃机车重连。同时，内燃机车可以在铁路运输的其他领域（例如货运列车、客运列车等）中使用。
高铁的动力来源是电力牵引。
1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。
2.每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
3.高铁的特殊性：它的速度在350千米，遇山钻洞，逢路建桥，完全和地面脱离，不受地面的大自然影响，更不受错踪复杂的人畜影响，是一个独立的单元，只要有高铁的线路，全程隔离，水泥墩子上面铺设线路，做到了万无一失。
