从中国到美国目前是没有高铁可以直达的，需要坐飞机或者乘船。
高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时443公里，运营速度可达每小时270公里或300公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日，中，法、德，意，英，俄，瑞典等国。其中法国的TGV系列创下钢轮式实验速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。
【一般简介】
高速列车是指最高速度行车每小时超过200公里的铁路列车。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月1日开通，最高时速每小时210公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等国。其中法国的AGV系列创下运营速度之最，2007年其速度曾达到每小时574.8公里。
【发展历程】
高速列车是指最高行车速度每小时达到或超过200公里的铁路列车，也就是现在所说的"“高铁”。进入21世纪以后，人类的铁路交通进入“高铁”时代。
20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达200公里。
法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35％的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。
法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)于当地时间2007年4月3日中午13点13分在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574.8公里，创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。在测试中，列车经过14分钟的不断加速，达到了574.8公里的时速，打破了17年前同样由TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。随后，法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司，联合召开了一次新闻发布会，宣布创造了这一最高时速的消息。
世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月开通，最高时速每小时443公里。此后，许多国家相继修建高速铁路，列车运行速度也一再提高。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典、中国等国。其中法国的TGV系列创下运营速度之最，1993年其速度曾达到每小时515公里。
中国正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后从中国就可以坐火车去美国了。这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。仅存在理论上的可能。沿途一共四个国家，中俄加美。主要困难有以下几点：1、铁轨问题。俄罗斯铁路不是标准轨，他用的是宽轨，存在一个对接的问题。如果使用国际标准轨，那就只能使一条专线，无法与俄罗斯其他铁路相接，这个俄罗斯很难接受。如果使用宽轨，那么乘客就需要在中俄边境和俄美边境两次换乘，比较麻烦。所以这个需要很长时间的讨论。
2、环境问题。俄罗斯、阿拉斯加、加拿大都是高纬度地区，冬天漫长而寒冷，这对高铁的修建是极为困难的，修成了也很可能成了“低铁”，无法跑出高速，这在技术上是个很大的问题。中国虽然有哈大客专的经验，但是其寒冷程度远不如纬度更高的地区，真要修建还是会存在困难的。
3、白令海峡。此处需要打通一条约200公里的海底隧道，技术上应该不成问题，但还是存在极大的风险和施工难度。
4、资金、技术问题。这条铁路到底怎么分成，这个实在很难商量，各修各家是可以的，但中国希望能都用中国技术，那这几国愿不愿意？会不会引入德国、法国、日本的技术？中国要不要技术转让？这都是需要讨论的。钱的问题稍微好一点，各修各家，需要的地方合作一下就是了，问题稍小。
5、运营问题。跨国铁路最大的问题就是运营，国内铁路怎么开都行，但跨国就存在很多问题了。跨境的安全保障、收入分配、成本负担都是问题。
这里面4、5最难解决，个人觉得10年内都不会有个明确的结果，不过修建应该是个趋势，毕竟对大家都有好处。
