这是以前网友整理的京广高铁各区段计价里程与实际里程表，武汉-广州南按计价里程1069公里，按实际里程969.01公里，计价里程比实际里程多了约100公里，相应地票价也比按实际里程计算高了9.1%左右。车迷对此事大多心照不宣，调侃为“偷里程”。
注意计价里程和实际里程出现较大差异的区段：汨罗东-长沙南-株洲西-衡山西段以及耒阳西-郴州西-韶关-英德西段。之所以会出现这种情况是因为计价里程按照老的京广线里程计算。京广线修建时间很早，粤汉铁路可追溯至清末民初，当时技术和财力上的问题使得铁路在湖南段和粤北段翻越山地时多弯道（专业术语叫“展线”）。到了现代京广线进行提速改造时，很多弯道被直线（在现代技术条件下，新建了长隧道和大桥，如曾经国内最长的大瑶山隧道）取代，裁弯曲直使得实际里程大为缩短了（而高铁直线路段更多、里程也更短）。可是定价时玩了猫腻仍然按原有里程即“计价里程”计算，导致实际票价偏高——这种做法在其他线路比如浙赣线等也存在。这一做法在线路改造之初还有一定的经济上的合理性：铁路改造付出了大量成本，但里程缩短反而导致客票收入减少了，成本和收益不协调。不过现在继续玩这一套就有些有违公平交易了。
注意新建高速铁路“偷里程”比较明显的主要是武广高铁、郑西高铁等，基本上是原有同方向的老线路而又进行过提速改造、实际里程大大缩短的（一般是山地铁路，平原地区线路改造后里程节省不多，也就没有里程可“偷”）。那些原本没有同方向既有铁路的新建高铁倒是比较老实地按照实际里程计价了。有个不大准确的判断方法是计算列车平均时速，比如武广高铁部分G字头平均时速居然达到了300公里以上（如果是以前350时代倒不奇怪，可是现在G车运行时速至多不过310，考虑到中途还要停站，就是标杆车全程均速能达到280以上就已经很不容易了，300以上是天方夜谭），显然是因为用于计算均速的计价里程较实际里程偏长导致的。
截止到17年1月份，大悟县的孝感北站没有直达太原的高铁。目前，可在石家庄站中转一次到达，高铁运行里程约1054公里。
孝感北到石家庄车次信息如下：
石家庄到太原南车次信息如下：
以G588次和D2007次为例，列车运行里程表如下：
列车里程表怎么看？这应该包含两部分:
1.起码里程:
铁路在计算票价时经常会用到“起码里程”，这起码里程是：客票20千米；空调票20千米；加快票100千米；卧铺票400千米(特殊区段另有规定者除外)；行李20千米；包裹100千米。在起码里程内执行同一个票价。
2.票价核定:
铁路的票价是按里程计算的，但收费时不是一公里一公里的算，而是一个里程段一个价。如1-20公里；21-30公里；5901-6000公里等。(组成票价的因素还挺多)
票价计算有个起码里程。如客票20公里；空调票20公里；加快票100公里；卧铺票400公里(特殊区段另有规定者除外)；行李20公里；包裹100公里等。(起码里程内一个价)
票价计算有个递远递减的原则，长途票的每公里单价低于短途的。
有些路段还应按规定的接算站接算；通过轮渡时，还应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。
另外，有的车票内不止一种票价成分，如客票里含有强制保险费(2%)等。
铁路票价不是一成不变的。比如，对一些客流量不大的新空列车，执行折扣票价(折扣一档,折扣二档)。对特定区段执行优费票价（主要是白天运行的卧铺票）。以及春运时的少数列车上、下浮票价等。还有定期优费票，在一些站间，三个月内花10张车票钱，可以坐12次车。
最让人一头雾水的是国、地铁相接的区段。有时长途比短途更便宜。这是因为，地方铁路的票价政策和国铁不一样。计算票价时,是国铁区段票价加地铁段票价，但为了减轻旅客负担，国铁让利与旅客。于是，在特殊地段就出现了票价倒挂。
车票票价为旅客买票当日所使用的票价。铁路调整票价时，对已售出的车票不能再补收票价差额,也不退还票价差额。这样就可能出现同一趟车,同一区间,同一席别的票，由于买票的时间不同而票价不同。
