作为一个土生土长的蚌埠人，怀远的铁路出行确实问题很大，其实很简单一个问题，机场都有了怎么会没有铁路呢？而且是快速铁路！怀远当然有铁路规划，我就带大家一起来看看吧！
蚌埠西站（ 怀远站）定位： 随着未来城际铁路等路网的不断延伸，必将迫切需要再建一座综合客运枢纽。 拟建的蚌埠西站，定位就是地区客运主站，主要是停靠 沿淮客专、亳蚌宁（扬）城际 的通过和始发终到动车组旅客列车，以及蚌武城际的始发终到动车组旅客列车。 枢纽式功能 同时，为了各类转换乘方便，还将依托本站点，规划打造蚌埠西站（怀远站）综合客运枢纽。 该枢纽将整合铁路客运站、机场、公路客运站、轨道交通和城市公交枢纽。 怀远火车站承担亳蚌宁（扬）城际、沿淮客专的通过或始发终到客流，武蚌城际的始发终到客流 ； 公路客运站以面向蚌埠以西的市县、蚌埠市域的中短途公路班线为主， 兼顾城际公交 。
机场怀远还将建设蚌埠的民用机场，腾湖国际机场。
所以怀远不久之后不仅有铁路，还有机场，云轨！
亳州~蚌埠城际铁路目前在规划中，亳蚌铁路与阜淮徐城际铁路一起组成皖北城际铁路网。根据规划亳蚌城际铁路全长约180km，设计时速250Km，将于2021年开工建设，2024年通车，途经亳州南(京九高铁)~涡阳~蒙城~怀远~蚌埠，为未来亳州~蚌埠~长三角各大城市的高铁直通线。建成后怀远向西经蒙城可至阜阳(阜淮徐城际铁路规划工期为2020~2023年，时速250km)、郑州等地，向北可至宿州、淮北等地。这两条城际铁路均被列入安徽省2017~2021年铁路建行列中。
怀远风景
亳蚌城铁及阜淮徐城铁线路图
安徽省规划的皖北淮宿蚌高铁，差点让怀远有了高铁。
安徽省公布的皖北高铁线路规划图
安徽省皖北五城高铁规划初衷非常明显，高铁线路在亳州蒙城交叉成“X”形，形成了淮北宿州至阜阳、淮北宿州至蚌埠、亳州至蚌埠、阜阳至蚌埠四条主要路线，五城之间可以互联互通。
其中淮宿蚌高铁是经过怀远设站的。但是，方案报到铁总之后，被否了。
铁总要求淮宿蚌城际提高建设标准，按照时速350公里建设，该取直的地方要取直，作为京沪高铁徐州至蚌埠段的辅助通道，从西安郑州方向来的列车可以从淮北南下到达蚌埠，以缓解徐蚌段车次过多的压力。
这样，淮宿蚌高铁线路只能重新规划了。
新版淮宿蚌高铁线路示意图
取直之后的淮宿蚌不再绕远走蒙城，全程设置6座高铁站，分别是淮北北站、淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站、蚌埠南站。
怀远与高铁失之交臂。
当然，还有很多人寄希望于亳州至蚌埠的城际高铁，在这里，我要再泼一盆冷水了。
原版皖北高铁线路规划示意图
原本规划的亳州至蚌埠城际高铁规划线路是经过怀远的，并设置怀远站。但是为了避免重复建设和节省资金，亳州至蚌埠城际选择在双堆集接入淮宿蚌高铁。
调整之后的皖北高铁规划线路示意图
方案这样调整之后，双堆集至蚌埠段就无需新建，亳州至蚌埠城际和淮宿蚌高铁共用。
整个皖北的高铁线路扬规划已经基本明确，怀远短期、中期都与高铁无缘了。 希望远期能有阜阳至蚌埠的城际规划途经怀远 。
淮宿蚌根本解决不了京沪高的问题，济南南下车辆到徐州东停了乘客自己转座椅后西向郑徐高，从萧县北站接时速250的联络线到淮北西站（未来），再南下蚌埠南站，费时费力费财，不信今后你们看票价，现在蚌埠南到徐州东高铁2等座69.5不到50分钟，到时候西边那条线没有一个多小时 多15块钱下不来。能缓解京沪高徐蚌先导段压力的办法就是扩大萧县北站，当枢纽站改造，郑徐东向车辆不过徐州南下蚌埠南，那还不如蚌亳拉直。合肥不要小心眼，宿州西站（未来）往东南并行京沪高修淮宿蚌，固镇设站连到蚌埠南站。
大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！
关于安徽蚌埠怀远市是否有高铁规划这个问题，我馍馍从多个渠道搜索了不少的资料，最终还是得到了一些好消息，真实冥冥之中自有安排啊！
如果在2020年5月之前，来回答这个问题，我我一定回复没有，但是现在确实有新消息了！我意外从蚌埠市发改委主任陶广生的一档栏目中得到相关的情况，经过蚌埠怀远的高铁叫做亳蚌滁宁高铁，意思就是从亳州-蚌埠-滁州-南京，这条高铁计划就是在蚌埠怀远设置高铁站，其意义也是将蚌埠融入到长江三角洲城市圈当中。
这一路亳蚌滁宁高铁具体情况如何呢？我在这多阐述几句吧，这一路高铁从2017年5月开始申请列入省规划，而在同年8月安徽省将此规划又列入国家改革委；到2018年因为国家高铁政策变更也就被暂停审批；即使到2019年这一路高铁被回复要推迟列入国家规划，可能是当时已经有其他高铁正在建设的原因；而在2020年省发改委将这条高铁直接列入安徽省十四五铁路规划当中，可见安徽省对这路高铁建设的决心让人敬佩！
在这段时间，安徽省发改委正在布局统筹亳州-蚌埠的高铁线路，下一步就是与中国铁路集团沟通协调推进建设前期工作了。
由于是城际铁路，全长在179公里，这路高铁的速度只设计在250小时每公里，属于一级干线。
而除此之外呢，安徽也正在推进合新高铁（合肥到新沂）以及宿蚌高铁（宿州到蚌埠），这个宿蚌高铁也已经在淮北市开工！
好了，关于这个话题我就说到这里了，路过的朋友都来发表下意见吧。
再见，我是你的高铁课代表--馍馍！
现如今提及安徽大家都是非常的熟悉，作为我国著名的 旅游 大省，安徽境内拥有很多国内知名的景点，安徽的 旅游 业发展的非常的出色，为了更好的发展 旅游 业以及带动经济的发展，安徽对于道路交通的建设是非常的重视，在国内有着这样的一句话叫做要想富先修路，发展至今安徽的交通网已经比较的完善了，但是随着发展越来越多的人们更加青睐于高铁这种交通方式。
高铁它的运行速度快，而且乘车环境也很舒适，所以备受人们的青睐，各大城市对于高铁线的建设也非常的重视，安徽也是如此，安徽如今在建的高铁以及规划将要建设的高铁线有很多，今天就为大家介绍一条安徽当下正在建设的一条高铁线，这条高铁线也非常的受到喜爱 旅游 的人期待。
这条高铁线的名字叫做池黄高铁，不难理解这是一条从安徽的池州到黄山境内的一条高铁线，这条线路的起点位于池州市的池州站，在黟县东站与昌景黄高铁共站并线后接入黄山北站，沿途将设置池州站、九华山站、黄山西站、黟县东站、黄山北站等站点，这条高铁线正线全长大约为125.1公里。
建设池黄高铁预计总投资约183.7亿元，此外这条高铁线还是武杭快速高铁网重要的组成部分，值得一提的是，这条高铁线沿途将安徽很多知名的景点串联起来，等到所有线路建成之后，通过这条高铁线可以将天柱山、九华山、黄山、太平湖、西递宏村与武汉、杭州、上海等大中城市连成一体。
所以池黄高铁建成之后将会是一条集名山、名湖、名城于一体的黄金 旅游 线路，该高铁线如今正在积极地建设之中，预计将会在2024年建成通车，等到池黄高铁建成之后，将会进一步完善黄山的高速铁路网，对于黄山 旅游 业的发展有很大的促进作用。
池黄高铁的建设代表着黄山如今加速构建省内继合肥之后又一个“米”字型高铁网络，日后从黄山到池州之前的来往将会更加的便捷，大家对于这条高铁线的建设是不是很期待呢？
如果说地铁是城市内部人们的首要选择，那么高铁则是通向对外面城市的一个重要通道。高铁的发展得益于日益频繁的 旅游 需求， 高铁网络的不断精细化 ，使其成为无数个小城镇与外界联系的交通命脉。坐在高铁上，舒适的车厢伴随着空调的凉意，一场惬意的 旅游 从此开始。一座座高铁站经过，宏大的规模让人无不感叹中国基建的化腐朽为神奇。
高铁站作为高铁的停车点，是每座城市都具备的一座建筑，与其他交通方式的完美衔接，省去了人们出行过程中许多不必要的麻烦。从而给人的旅行提供更加舒适便捷的服务。今年的开学季， 安徽新高铁站强势来袭 ， 5台12线的宏大规模可以支持更多的游客一起去潜山 旅游 或者读书。
九月启用在即 ， 安徽再迎来一座新高铁站 ， 新高铁站位于安徽省潜山市市区南边 ，距离市区8.6公里。 是隶属于中国铁路上海局集团有限公司管辖的一个二等站 。 站台规模为5台12线。 主要经过的线路有 5条 ，分别是合安高铁，安九高速铁路，六安景高铁，京港高铁以及规划中的武安杭高铁。而 潜山南站就是这5条高铁线路的一个枢纽性高铁站 。
潜山南站的站房形式为侧平式的一个旅客车站。车站的 建筑面积为14998平方米 。站房高度为23.2米，建筑分 为5 层， 其中地上是主体建筑有2层，局部有3层。 局部地下有一层。整个站台车场的建设分为二期进行建设。一期的规模按照2台4线的规模设计，二期按照3台 8线的规模设计，所以整个规模就是5台12线。
潜山南站的车站规模近期规划按照 旅客发送量56万人 ， 远期规划将达到79万人 的标准设计， 站台面积为15000平方米， 车站设置参数为450米 8米 1.25米。设置有基本站台一座。安九场和六安景车场间侧式站台改建为岛式站台。 天桥，地道进一步接长至本线车场 。综合维修车间站台对面的左边，车间内设置工务作业线一条，接触网作业线一条， 有效长度为120米 ，大机停放线以及装卸线一条 ，有效长度为300米 。
潜山南站站前广场设置包括 15米宽的落客匝道桥 ， 长度为170米的站房平台 ，地面交通集散， 观景广场面积为36500平方米 。 地面交通车场以及进出口道路工程为7000平方米 。 旅游 大巴进出道路车场为4000平方米。配套用房1000平方米。
潜山南站作为合安九高铁，武安杭高铁，六安景高铁，京港高铁的重要交通枢纽站台，是完善八纵八横高速铁路网的关键点，目前正在建设中，于九月正式启用。
