高铁司机驾驶高铁方法如下：
1、在驾驶座前面的操作台上并没有方向盘，只有5块镶嵌在一起的显示屏呈现椭圆形的弧度分布制动参数、列车车门、通行信号和通信装备等信息。
2、高铁驾驶舱没有方向盘，驾驶员最常用的三个手柄，分别是制动手柄，牵引手柄和方向手柄。
3、制动手柄也就是负责刹车的，它一共有7个等级，1级是最小制动力度，7级是最大制动力度。
4、中间的是牵引手柄，驾驶员可以根据需求手动操控，为列车提供不同大小的动力。
5、最后就是方向手柄，它是一个黑色短杆，并不显眼，但是却有3个档位，分别为前进、驻车、后退，高铁就是通过它来控制前进方向的。
6、不管是高铁的速度，还是什么时候启动停止和行驶的路线，都是由正对着驾驶员的显示屏上的列车运行控制系统决定的。
高铁驾驶员与系统配合
高铁采用一名驾驶员，高铁的驾驶舱空间也较小，无法进行两人操作。同时，高铁和地铁均有各自的控制系统和远程系统，可实时传递信息。
对于驾驶员而言要求相对较高，尤其是高铁一般单程时长要3小时左右，驾驶员基本全程没有上厕所的时间。
驾驶员可以通过手比眼看的方式把自己所得知的信息反馈给控制系统，而地面、车站相关部门也会通过各种方法监控，对高铁的运行提供数据和信息支持，最后控制系统会对这些信息进行整合然后向驾驶员下达最合适的指令，驾驶员照做操控列车就行了。
高铁驾驶员通过控制调速手柄设定目标速度，配合ATP控车装置获取运行前方32km以内的目标距离、线路允许运行速度等线路信息来进行操纵列车。
在驾驶座前面的操作台上并没有方向盘，只有5块镶嵌在一起的显示屏呈现椭圆形的弧度分布，其中最靠近驾驶员的4块显示屏一般显示的都是制动参数、列车车门、通行信号和通信装备等信息，另外1块显示屏是其它显示屏出现故障时候的备用显示屏。
操作台上也多是各种精密仪表以及黄色、绿色的运行图标和红色的停止图标，驾驶员最常用的三个手柄，分别是制动手柄，牵引手柄和方向手柄，它们是控制高铁运行最基础的设备。
高铁驾驶员有多辛苦
高铁的行驶速度非常快，在驾驶期间的要求也极为严格，自然对驾驶员的能力要求也非常高，所以驾驶员在驾驶高铁时一定要始终保持着注意力集中。
高铁驾驶员的人数与普通火车驾驶员的人数有所不同，高铁上只有一个驾驶员，全部的操作都要由他一个人来完成，只要进入驾驶室，驾驶员在中途就不可以去卫生间，不能轮番吃饭，甚至为了能全神贯注的将驾驶工作完成，有许多驾驶员在驾驶过程中连水都不怎么喝。
