问题二：安徽省哪些城市有民航机场 合肥骆岗机场、合肥在建新桥国际机场；黄山机场、阜阳机场、安庆机场。
问题三：安徽哪些城市有飞机场 先看看安徽境内的民航机场大致的情况：
1、安庆天柱山机场（国际航空运输协会代码：AQG）：
目前只有南航的一个环线航班（广州-安庆-景德镇-广州），航班号是CZ3585；
2、阜阳西关国际机场（国际航空运输协会代码：FUG）：
目前只有一个环线固定航班，上海-合肥-阜阳-合肥-上海；
3、合肥骆岗国际机场（国际航空运输协会代码：HFE）；
是安徽境内最繁忙的机场，目前共有69个离港航班；
4、黄山屯溪国际机场（国际航空运输协会代码：TXN）：
目前有5个离港航班；
从名称来看，都往身上套“国际”两字，但真正能称得上国际的，只有合肥骆岗机场，该机场设有国际出发厅、国际候机厅、国际到达厅。
另外安徽境内还有：肥东机场、芜湖机场、蚌埠机场，目前为军用机场，但作为民航机珐的备降机场。
问题四：安徽飞机场叫什么名字 安徽又不止一个地方有机场！
合肥市是新桥机场！
池州有九华山机场！
黄山有黄山机场！
.........
问题五：请问安徽省有哪些城市有机场 合肥机场，比较近
安徽有合肥机场、九华山机场、黄山机场、天柱山机场
合肥离巢湖比较近
问题六：安徽芜湖附近的机场 楼主你好：
我是芜湖人，我帮你解答：
在经济开发区公交车站乘坐19路公交车到梅莲路下车过马路走几步就到南京禄口机场上车点了【19路空调车上车两元，普通车上车一元】
线路：19
全程公里：17.8公里
起讫站：烟厂―四褐山街道办
首末班时间：6:00―19:30
经过站点：
烟厂、星颐广场、奥林匹克公园、中江桥南、中江桥北、第二人民医院、中医院、人民保险公司、广电中心、联盛广场西、火（汽）车站、梅莲路、公路局、五一广场、红梅新村、绿影新村、福海家具西、大富新村、泰苑小区、中级人民法院、第二十九中学、长江北路、景江东方、杨家门、潜水装备厂、污水处理厂、仁济骨科医院、三益制药公司、锅炉厂、二航局、经济开发区、华东玻璃厂、融汇化工、四褐山街道办
到了上车点后乘坐芜湖到南京禄口机场的机场大巴到禄口机场下车。
问题七：安徽合肥有几个机场 楼主你好！
从理论上来说合肥市有两个机场的，一个骆岗机场（老机场），一个新桥机场（近年新建机场）。
骆岗机场目前好像已经停止运营，绝大部分飞机是在新桥机场起飞降落的。
问题八：请问安徽芜湖有没有机场啊？ 芜湖没有民用机场，只有军用的！你可以选择到南京，相对合肥近一点，有机场大巴直达，需要1个半小时！合肥也有机场大巴，但是车次少一点，而且需要2小时
问题九：安徽有几个飞机场？分别是在哪个市？离阜阳市最近的是哪个？大神们帮帮忙 合肥市有机场，黄山市有机场，安庆市有机场，阜阳市有机场，池州的九华山有个在建的。这些都是民用机场，离阜阳最近的有合肥骆岗机场或徐州机场，觉得满意请采纳我的答案吧！
问题十：合肥有几个飞机场？ 一个就新桥哪一个，我也是上次坐飞机的时候才知道原来只有一个了
合肥骆岗机场应该在近5年内不会搬迁一年前，在安徽省政协九届二次会议上，政协委员计承江提交的关于合肥机场搬迁以及建设大“皖中机场”的提案，引起一场不小的争论。虽然该提案得到的正式答复是：机场在未来会搬迁。但无论官方还是民间，关于机场搬迁的争论仍在继续：需不需要搬迁？如果要迁，迁往何处？迁还是不迁半年前离开人民银行合肥支行，就任郑州中心支行行长的计承江在接受《决策》采访时说：“机场在运营中经常‘吃不饱’，规模小是一个很重要的原因；而且机场地理位置不合适，影响城市向南发展，安全和噪音问题也日益突出；另外机场没有国际航班、形象差等。”而此种说法遭到不少人的质疑，他们认为，目前机场运营良好，完全符合合肥乃至安徽的经济发展需要，为了追求形象、贪大求洋而贸然搬迁，无疑会给机场和财政背上沉重的包袱。争论的双方似乎都有理有据，那么，机场到底需不需要搬迁？合肥骆岗机场位于市中心南方9公里处，始建于1972年，1977年竣工，1996年为完善现代化航空港4D 标准进行扩建，设计年旅客吞吐量150万人次。与机场搬迁密切相关的是乘客、机场当局、安徽省政府和合肥市政府这四方，要全面地考察机场搬迁的利弊必须从这四个方面分析。日前，记者就此作了深入的调查。从乘客角度看，没有国际航班、班次少，给越来越多的乘客带来了不便，搬迁的呼声也主要来自乘客。搬迁之后，机场升级为国际空港，但国际航班能开通多少，航班能增加多少，都是个未知数。东航安徽分公司有关负责人分析说：“航班少是因为客流量小，客流量小的根本原因是合肥乃至安徽整体经济不够发达，人口少。而且这也有马太效应，客流量小航班就少，航班少乘客就转道走了，这样客流量更小了，航班也更少了。因此搬迁并不能从根本上解决这个问题，只有合肥和周边城市经济和人口发展到一定规模，机场和客流量才能上升到一定的规模。从目前的发展速度看，至少要5年时间，也就是2010 年，合肥市按预定目标达到生产总值1000亿美元、人口300万。”从机场角度看，目前正处于发展的“黄金期”，1999年以来，机场连续多年吞吐量以15%左右速度递增，20 04年旅客吞吐量达到123万人次，货邮吞吐量近2万吨，所以在目前没饱和的情况下搬家肯定是浪费，而且会给机场背上沉重的债务包袱。据安徽民航机场管理公司总经理徐华利估计，2008年机场才能达到饱和状态的200万人次吞吐量，即使达到250万人次，机场也能正常运营，但到时机场的改造空间不大。1970年代建机场的时候没有按照国际标准，它有先天不足，如果要升级为国际空港，在原有基础上改造都是徒劳的，例如候机楼不是与跑道平行的，它的一端是跑道，另一端是公路。而且许多设施都已到了寿命极限，今年民航总局和省政府共同出资5000多万元对超期服役的跑道铺沥青、“盖被子”，使其寿命延长8-10年。“机场搬迁是必然的选择，但这个时间应该是5-8年之后。”徐华利说。与机场当局不同，安徽省政府则是站在全省发展战略角度看待机场搬迁问题。安徽的发展战略是要突出合肥在全省经济发展中的龙头作用，辐射、带动周边城市协调发展，促进区域经济共同繁荣发展，因此合肥机场要建设成为安徽的中心机场、国家的干线机场，这样才能成为安徽对外的窗口。而外界有专家认为，骆岗机场与已建成的南京禄口国际机场空间距离在1 00公里左右，随着与长三角地区经济联系的增加和高速公路交通联系的加强，合肥重新建设高等级机场的意义不大，骆岗机场应明确定位为支线机场，以小机型、高密度的航班为主要发展方向。对此，安徽省发改委交通处处长张天培表示，安徽省要有一个国际机场，这不仅是形象问题，它直接影响到全省的招商引资和对外开放进程。随着合肥到芜湖、安庆、六安、淮南、蚌埠等地高速公路的开通，作为安徽交通枢纽的合肥，将来搬迁机场和建国际机场是必要的。机场搬迁另一个重要理由是：机场地理位置不合适，距离市区太近，安全和噪音问题日益突出，影响城市向南发展。而在采访中，不少民航业内人士质疑：上海虹桥机场、广州白云机场等离城市都很近，几乎在高楼中穿行，他们都没有与城市发展有很大的冲突，何况是合肥？况且现在合肥还没有发展到二环以外，机场周围除了一些居民的平房，基本上是旷野，净空条件很好。机场的存在是否与城市发展有很大的冲突？对此，记者从合肥市规划局和机场管理公司得到了相同的答案：机场净空 45米限高区东侧为合肥市规划选择发展之城市中心区南缘，西北10公里范围内是合肥科研文教区和城市建设区，对城市的噪音干扰明显，对城市新中心区部分地段建筑高度有限制。从合肥市中长期规划考虑，合肥要往南向巢湖发展，所以骆岗机场将不再进行扩建，在合适的时候搬迁是必要的，但是从近期5-8年合肥综合发展分析，机场的存在还不是合肥城市建设的主要矛盾。问题越辩越明，从以上调查分析中，我们发现各方都已形成一个共识：合肥骆岗机场目前不宜搬迁，但搬迁是未来必然的选择，搬迁的时间应该是5-8年后。迁往何处搬迁之争似乎有了定论，但争论却不止于此：将来机场迁到哪里最为合适？“合肥与巢湖交界处”和“肥东、长丰、定远县交界附近”，一直以来这两种说法较为流行，分别得到不少人的支持，但在采访中，安徽省发改委和机场管理公司的权威人士都一致否决了这两种方案。如果在合肥与巢湖交界处选址，该处与中心城市25公里左右，属于合理距离，可以利用合芜高速，很好地为“合芜都市圈”和沿江经济带服务。而赞同此观点的航空公司和民航内部不少人士，则是从客源方面考虑，可以吸收芜湖、铜陵等地的客源。但徐华利说：“巢湖地区地势低，易受到洪水威胁，易积水，这就‘一票否决’了，此其一；其二，吸收芜湖、铜陵等地客源的想法虽好，但必然与南京禄口机场存在竞争，显然在这些地方，合肥机场无论哪方面都处于劣势。”所以这种说法很难成立。如果在肥东、长丰、定远县交界附近选址，该处地形为低缓丘陵岩地，适于建设新机场，其地址位于距离中心城区东北31公里，附近有高速公路经过，淮南、蚌埠两市很容易到达。该处避开了城市发展主导方向，对城市居民不会形成干扰，且周围多为农田，拆迁成本相对较低。“在肥东建机场肯定不行，不仅肯定通不过中央军委的审批，就地理位置而言，该处附近有几个水库，对机场会产生威胁；另外该处多为耕地，土地审批这一关也难过。”徐华利直截了当否决了这种说法。虽然计承江提出在肥东北部选址的建议遭到否决，但建设大“皖中机场”的建议得到了徐华利以及省发改委有关人士的普遍认可。张天培说，大“皖中机场”周围城市群地理位置优越，自然资源丰富，区域人口众多，建设大“皖中机场”，可以有效地整合周边6个城市和皖中广大地区的资源，不仅市场潜力巨大，而且更为重要的是，可以带动皖中乃至全省的开放与发展。同时，张天培也表示，具体选址问题省里还没有着手考虑。对于外界关于机场具体选址的这些争论与猜测，徐华利和张天培等均表示不值一驳。他们认为，新机场地址的选择要对合肥市和全省进行通盘周密的考虑，不是谁随便说了算的，它涉及土地、飞行安全、地理位置、风向气象、周边机场的分布等多方面因素，需要组织专家团进行论证，而且必须要通过民航总局、国务院和中央军委的审批。记者通过有关方面人士获悉，去年，合肥市曾组织过有关专家对新机场选址进行初步察看，他们看好肥西、长丰和寿县的交界处附近，因为该处距合肥环城高速很近，进城方便；靠近206国道，到蚌埠、淮南、六安等地的交通都很便捷；而且地处海拔70米左右，地理位置较为合适；土地多是丘陵，不占用很多的耕地；另外，村庄少，拆迁量较小。如何搬迁根据其他机场的建设经验，我们发现建一个机场牵涉的问题很广，从前期的论证、审批、土地征用到建设，整个过程至少需要5年时间。如果说前文的结论正确的话，5-8年后机场需要搬迁，那么，现在已经需要开始启动了，但至今还只停留在“呼吁”阶段，各方都没有实际的行动。出于种种原因，在对待机场搬迁问题上，安徽省政府、合肥市政府和机场管理公司三方都很低调和谨慎。据透露，2 004年末，安徽省发改委专门派人到国家发改委汇报了此事，合肥市规划局也正在作初步的规划，但这只是部门各自的动作，各方至今还没有就此事沟通过。采访中，在提到为什么没有启动时，三方都避而不答，只是表示，搬迁机场牵涉面很广，非他们一个部门力所能及的。根据记者的了解，合肥机场搬迁至今没有启动的原因可能有四：其一，搬迁机场这个重大决策还没能定下，省里还需要再论证和听取各方意见；其二，国家正执行严格的宏观调控政策，这项工程没有把握能通过国家的审批，特别是土地的审批；其三，当前投资热、形象工程泛滥，这项工程一旦上马，可能也会背上这样的舆论包袱；其四，搬迁机场牵涉的单位和部门多，沟通和协调的难度大。影响机场搬迁最关键的因素还有资金和土地，在谈到资金问题时，业内人士均表示不难解决。徐华利为记者作了粗略的估算，参照南昌昌北机场，合肥新机场的投资规模应该不超过30亿元，旧机场拥有土地3000多亩，按照现在的土地价格计算，总价值近20亿元，而且5-8年后，随着合肥往巢湖发展，这片土地还会大幅升值，旧机场的土地置换资金加上少部分的财政补贴和银行贷款，所以资金应该不成问题，但这个假设是建立在旧机场的土地能够得到很好置换的基础上的。土地能否很好地置换意味着资金能否及时到位，而新机场的建设用地能否顺利得到也是个难题。“这些都需要安徽省和合肥市政府做很好的协调。”徐华利说。合肥地区有一个机场。合肥新桥国际机场其位于安徽省合肥市经开区高刘镇，距合肥市中心31.8公里，为4E级国际机场。合肥周边城市的机场，有黄山屯溪国际机场、阜阳西关机场、安庆天柱山机场、池州九华山机场。
机场的作用
供飞机安全、有序、高效地进行起降运行，在飞机起飞前、着陆后，提供各种设施和设备，供飞机停靠指定机位，提供各种设施和方便，组织旅客及行李、货物和邮件改变交通方式地转空或空转地，提供各种设备和设施，安排旅客、行李、货物、邮件等方便、安全、及时、快捷地上下飞机。
提供飞机维修以及空中交通管制、通信导航监视、航空气象、航行情报等各种技术服务。一旦飞机在机场范围内发生事故时，能提供消防和紧急救援服务，提供各种设备和设施，供飞机补充油料、食品、水及航材等，并清除、运走废弃物，为乘机和下机的客、货、邮提供方便的地面交通组织和设施。
