北海有高铁站。
位于北海市海城区北京路和站前路交界处。雄建多姿，规模宏大，楼高13层，总面积30000多平方米，有2200平方米的仓库，是广西沿海城际铁路重要的客货运站。2013年12月28日，设计时速250公里的广西沿海城际铁路正式开通，北海也因此迈入高铁时代。
2021年1月19日起广西区内南宁、南宁东、柳州、桂林、桂林北、钦州东、北海、合浦、来宾北、宾阳、鹿寨北、永福南站12个火车站启用“铁路e卡通”进出站功能，旅客通过12306手机客户端开通“铁路e卡通”业务后，无须提前购票直接乘坐广西区内“D8”“D9”开头动车组列车。
交通换乘
1、从火车站去往北海老街：可搭乘2路公交车。
2、从火车站去往北部湾广场：可搭乘2路公交车、16路公交车、17路公交车。
3、从火车站去往南珠汽车站：可搭乘21路公交车、103路公交车。
4、从火车站去往国际客运港：可搭乘20路公交车、21路公交车、22路公交车。
5、从火车站去往万达广场：可搭乘17路公交车、20路公交车、22路公交车、102路公交车、106路公交车。
以上内容参考 百度百科-北海站
广东至广西正在修建途经11站的高铁，有你的家乡吗？
从广东到广西正在修建的高铁，没有经过我的家乡。
但是我肯定会辐射到很多的区域，我感觉如果要是城市要想获得发展的话，或者是一个比较落后的区域，要想快速的发展起来的话，先进的交通设施是最不可少的，如果缺乏了交通的话，可能这个城市在发展过程中就会缺乏后劲。
现在建立的这些大的基础交通设施我感觉是非常有必要的，通过这些交通设施就有可能会迅速带动这些区域的发展，就比如通过建高铁这种方式就可能有效地带动的带动两个区域之间不同资源的交换或者是人才的交流，这些都会带动一个区域的发展，就比如像广东和广西这两个省份。
相比于广东来说广西的发展水平要稍微差一些，但是两个区域的互补性非常强，就比如广西的一些嗯劳动力资源，一些人才资源可以向广东去涌进，而广东的一些先进的资金，先进的技术也可以向广西去发展，所以我感觉两个地区的互补性还是非常强的。
如果能够有效的利用起这两个区域之间的这种差异，就有可能会带动这些区域的发展，所以我感觉这些情况都是非常有必要的，而且如果能够运用的好的话，可能所带来的效果也是非常不一样的，所以我感觉这种情况其实要比我们想象的更加复杂一些，特别是在一些大的经济区域，要想综合的利用好这些东西，可能面临的困难也非常多，所以我感觉如果要想真正的获得发展，它的总体的一个水平和总体的能力是非常重要的，脱离了这个技术的话，可能能够达到的规模也是非常有限的。
而且在大陆的情况之下，如果两个城市之间他们的交通设施达到了一个互联互通的话，那么所带来的效果也是非常好的，就比如这个城市的资源可以有效的向这个城市的资源去带动，有一些比较偏远的地区，正是因为没有合适的交通设施，但是他们在发展的过程中就会面临很多的问题最后是他，最后是得他们不得不进行相应的一个变革，才能够达到相应的效果。所以我感觉在这种情况之下需要重视的还是一个基础的交通设施的问题，俗话说得好要想富先修路，只有把各种基础设施建设好了，才能够获得一个非常大的发展空间。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在相关评论区点赞关注，我将会和大家积极互动，积极讨论。
北海，别名“珠城”，是广西壮族自治区地级市，地处广西壮族自治区南端，北部湾东北岸。北海是我国最早的对外通商口岸和海上“丝绸之路”起点之一，历史上是云贵、川、桂、湘、鄂等省与海外贸易的主要商品集散地之一。北海是中国西部地区唯一列入全国首批14个进一步对外开放的沿海城市，也是中国西部唯一同时拥有深水海港、全天候机场、高速铁路和高速公路的城市。2020年入选“2020网红城市百强榜单”。北海火车站位于中国广西北海市北京路，雄建多姿，规模宏大，楼高13层，总面积30000多平方米，有2200平方米的仓库，是广西沿海城际铁路重要的客货运站。2013年12月28日，设计时速250公里的广西沿海城际铁路正式开通，北海也因此迈入高铁时代。
2014年10月，总投资约3600万元的北海火车站广场改造建设工程进入尾声，焕然一新的站前广场即将“盛装登场”。北海至广州于2014年12月26号开始每天开行4对动车，结束北海没有出省列车的历史。
曾经的火车站大楼前停车场，将变身为集散广场，改造后的集散广场更为平坦、大气。东侧改造为出租车、公交车停车场，设置出租车停车位110个、公交车停车位41个。西侧设置为私家车和社会车辆停车场，私家车和社会车辆停车位288个、非机动车停车位340个，停车位总数达到近800个。
出站后乘坐公交车的旅客，在距离出站口东侧几十米的公交候车区，便可轻松上车；搭乘出租车的乘客在管理人员的指导下排队上车。
合浦站是南宁至北海高速铁路沿线的一个中间站，位于合浦县城还珠南路，于2014年7月1号正式开办客运业务，旅客在合浦站上车可直达区内北海、钦州、防城港、南宁、来宾、柳州、桂林、贵港、梧州、百色以及区外云浮、肇庆、佛山、广州、贵阳、昆明等市。
车站共建有基本站台、中间站台各1个，每个站台长450米，并设有8米宽的旅客进出站地道一座。合浦站是邕北线、钦北线上的一个已开通客货共用火车站，位于县城还珠南路尽头，为线侧平式站房，共二层，站房建筑面积5971平方米，站房设计最高可容纳600人。车站分为中部候车厅一层、两侧功能用房两层，屋面挑檐最高度20米。车站设计规模为两站台面7线，采用两站台夹五线布置形式，并设8.0米宽旅客进、出站地道一座。
邕北线为国家I级双线电气化铁路，起于南宁东站，终于北海站，设计速度250公里/小时，于2009年6月23日正式开工，2013年12月30日正式通车，初期运营时速为200KM/H，南宁至北海用时1个半小时左右。全线共设五个客运站，其中合浦站的开通将结束合浦没有客运火车站的历史，对加快北海合浦城乡一体化进程，以及融入以南宁为中心的“一小时经济圈”，促进北部湾地区经济发展具有重要意义。
合湛铁路位于广东和广西交界的沿海地区，西接广西沿海高速铁路，在湛江东接黎湛线、洛湛铁路、深湛高铁茂湛段，并经湛江至海安线、规划中的琼州海峡跨海通道与海南省相连，既是我国沿海铁路通道的重要组成部分，也对扩充广东、广西沿海铁路运输能力，优化和完善区域铁路网布局，促进广西北部湾经济区，北部湾城市群和粤西、海南地区的经济互补和协调发展，承接珠三角产业西移有重要的意义和作用。
