个人觉得新马高铁协议取消可能对两地的经济发展还是有一定的局限性，不利于两地的文化交流。
去吉隆坡吃椰浆饭后，在新加坡品尝辣椒螃蟹，新马两国为什么不说呢？ 只有一个理由。 新马高铁协议结束，马来西亚单方面违反了合同。新马两国关于跨国高铁建设的协议正式到期，双方开始就下一次诉讼发挥角力。新加坡认为，新型冠状病毒大爆发冲击马来西亚经济，迫使吉隆坡调整政策。 两国都让步了，但统一很难，结果这个计划流产了。 新加坡的官方声明很模糊：无法直接说出吉隆坡缺钱的真正现状，为将来重新开始诉讼和项目留下了退路。 新加坡的这种做法，是为了最大化两国交往的基本面，毕竟在东盟的“屋檐下”，用几百亿美元的项目撕破脸，不会老死吗？
但是，生意毕竟是生意，那和所谓的“人情”没有关系，新马高铁中途降温，应该是因为很多不利因素。首先，这个项目立项当初犯了意识流的错误。新马舆论普遍认为，横贯两国的高铁关系到双方的政治和地缘安全，应该交给国内企业来完成，而不是让日本企业等外国企业参加。
问题是，新马高铁面向世界招标，让日本、亚洲中心国家介入投标过程，不是很多一举一动，新马两国显然有“互相残杀”的嫌疑。 其次，马来西亚没有日本那样的财力，也没有“亚洲基础设施狂魔”的速度。
重要的一点：疫情改变了世界平稳的发展态势，像马来西亚这样只依赖旅游业和服务业生活的国家恐怕很难与新加坡这样的工业国(指电子产业)面对面竞争。 另外，各国的自我封锁正在毁灭世界旅游业。换句话说，新马高铁从建设当初就充满了变量，疫情加剧了双方的不信任感，很难实现合作。 无论如何，吉隆坡单方面违约是不争的事实。
相互作用力不是平衡力，所以是不相等的；它们是反作用力，反作用力并不能改变物体的运动状态。事实上，马拉动车的过程是这样的：
首先马必须提供给车一个大于车的静摩擦力的拉力，这个拉力会改变车和马的运动状态，使车和马运动起来，然后车和马就会在合力（拉力与摩擦力的合力）作用下加速运动，当到达所需速度后，马就会减少拉力使得拉力和动摩擦力相等从而开始匀速运动（当然，如果是斜坡的话，则拉力与摩擦力、重力会沿斜面方向的力平衡）。
总之，马能拉动车是因为马能够提供一个拉力克服静止时的静摩擦力，所以能够改变车的运动状态，使车从静止开始运动。
