1天津西始发06:52--
2沧州西07:2207:253分30分
3德州东07:5107:532分59分
4济南西08:1708:3013分1小时25分
5泰安08:4708:492分1小时55分
6滕州东09:2009:222分2小时28分
7徐州东09:4809:502分2小时56分
8蚌埠南10:2710:292分3小时35分
9南京南11:1011:122分4小时18分
10宜兴11:4611:482分4小时54分
11杭州东12:2112:254分5小时29分
12余姚北12:5913:023分6小时7分
13宁波13:23终点-6小时31分
目前，铁路车票预售期已调整为15天。因此，2月17日（正月初六）火车票已于2月3日当天开售，2月26日（元宵节）火车票于2月12日（正月初一）开售。
旅客可在同一起售时间通过12306网站、铁路12306手机APP、铁路出行服务平台“掌上高铁”APP、电话订票、自动售票机、车站窗口和代售点方式购买车票。
购票方面，目前，开放购票时间提前到每日5：00至23:30，具体起售时间可通过12306网站（含客户端）查询。所有人工窗口全部支持现金购票。
退票方面，免收退票费的时间期限由原规定的开车前15天以上同比例调整为开车前8天（含当日）以上；7天及以内退票的，仍按48小时以上、48~24小时、24小时以内梯次退票收费规定执行。
改签方面，在开车当日24时之前其他列车尚有余票的情况下，旅客可通过12306网站（含手机APP和小程序）或任一车站售票处改签窗口办理当日车票改签业务。
其中，开车前48小时（不含）以上，可改签预售期内的其他列车；开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面乘车日期当日24：00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签；开车后，可改签开车后至票面日期当日24：00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签。
一张车票只能办理一次改签，改签变更的项目包括乘车日期、车次和席位，不包括发站和到站。旅客若使用现金购票，或已换取纸质车票（报销凭证），仍需到铁路售票窗口办理车票改签，若遗失纸质车票（报销凭证）则不能办理车票改签。
没有，建议坐高铁到宁波后坐大巴直达。1、沧州-南京南-宁波
车次 始发站 终点站 发站 发时 到站 到时 历时 一等 二等
G101 北京南 上海虹桥 沧州西 7:52 南京南 11:13 3:21 359 604
G103 北京南 上海虹桥 沧州西 7:58 南京南 11:27 3:29 359 604
D3117 南京南 厦门北 南京南 11:28 宁波 15:41 4:13 127 203
G57 北京南 宁波 南京南 11:49 宁波 14:09 2:20 188.5 318
G7575/G7578六安 苍南 南京南 12:09 宁波 16:33 4:24 287 465.5
G7672/G7669淮南东/温州南 南京南 12:17 宁波 14:52 2:35 188.5 318
G107 北京南 上海虹桥 沧州西 8:59 南京南 12:31 3:32 359 604
G111 北京南 上海虹桥 沧州西 9:33 南京南 12:57 3:24 359 604
G165 北京南 厦门北 南京南 13:17 宁波 15:51 2:34 188.5 318
G41 北京南 杭州东 沧州西 10:08 南京南 13:29 3:21 359 604
G7637 南京南 宁波 南京南 13:57 宁波 16:23 2:26 188.5 318
G7574/G7571淮南东/温州南 南京南 14:05 宁波 18:14 4:09 287 465.5
2、从宁波站下车后出站时可直接在铁路宁波站地下一层旅客出口处“宁波市公路客运服务处”购买宁波中巴南站到舟山（沿途停靠定海、新城、终点站沈家门）的车票，购票后附有如何在站南广场转乘988-1摆渡车到中巴南站的说明小纸条（购票与转乘每天最晚服务至21:45），中巴南站到舟山的大巴班次运营时间是从早上6点到晚上10点。
3、舟山市的政府驻地为 沈家门。如果要到普陀山的话，你可以在中巴南站直接购买到普陀山的联票，也可以到达沈家门后乘快艇到达普陀山
g192高铁时刻表：G192次高铁列车从杭州东站到北京南站总共有11站，14:41发车，20:26到达，全程耗时约5小时45分钟。
G192次高铁列车时刻表经过的站点有杭州东站、宜兴站、溧阳站、溧水站、南京南站、宿州东站、徐州东站、曲阜东站、济南西站、沧州西站、北京南站，如果需要购买G192次高铁列车该车次车票，可以访问12306或到指定票务窗口直接订票。
注意事项：
自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。
然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
