高铁时速是300公里/小时，那么就差不多有700公里左右，其实算上启动和到站缓冲，上海到蚌埠也就500多公里。
问题二：从上海到蚌埠坐高铁经过几站 上海一昆山南一苏州北一无锡东一常州北一镇江南一南京南一滁州一定远（不停靠）一蚌埠
问题三：上海到蚌埠的火车有几点的,行程多少时间"? 打开就可以看到了huoche/chaxun/result.asp
K188/K189 空调快速 上海 上海 17:46 蚌埠 次日01:32 7小时46分 485 沈阳北 70 - 127 195
D82/D83 动车组 上海 上海 15:20 蚌埠 18:44 3小时24分 485 郑州 150 180 - -
D32 动车组 上海 上海 10:50 蚌埠 14:06 3小时16分 485 北京南 150 180 - -
K516/K517 空调快速 上海 上海 11:15 蚌埠 17:34 6小时19分 485 长春 70 - 127 195
K290/K291 空调快速 上海 上海 09:07 蚌埠 15:45 6小时38分 485 成都 70 - 127 195 N402/N403 空调快速 温州 上海南 20:47 蚌埠 次日04:06 7小时27分 499 阜阳 73 - 133 198
T164/T165 空调特快 上海 上海 20:08 蚌埠 次日00:03 3小时55分 485 *** 70 - 127 195
T982/T983 空调特快 上海 上海 21:38 蚌埠 次日03:00 5小时22分 485 阜阳 70 - 127 195
5072 空调普快 江山 上海南 21:44 蚌埠 次日05:09 7小时35分 499 淮北 64 - 124 196
1658/1659 空调普快 上海 上海 15:02 蚌埠 次日01:52 10小时50分 485 洛阳 62 - 119 187
K256/K257 空调快速 宁波 上海南 12:52 蚌埠 19:40 6小时59分 499 包头 73 - 133 205
D86/D87 动车组 上海 上海 07:28 蚌埠 10:56 3小时28分 485 郑州 150 180 - -
D474 动车组 上海 上海 07:38 蚌埠 11:24 3小时46分 485 徐州 150 180 - -
K56/K57 空调快速 上海 上海 09:31 蚌埠 16:59 7小时28分 485 哈尔滨 70 - 127 195
K372/K373 空调快速 上海 上海 21:44 蚌埠 次日03:39 5小时55分 485 太原 70 - 127 195
K376/K377 空调快速 上海 上海 08:37 蚌埠 15:39 7小时2分 485 西宁 70 - 127 195
K294/K295 空调快速 上海 上海 13:19 蚌埠 21:44 8小时25分 485 青岛 70 - 127 195
K76/K77 空调快速 宁波 上海 22:16 蚌埠 次日03:45 5小时38分 485 吉林 60 - 110 169
T138/T139 空调特快 上海 上海 15:56 蚌埠 20:35 4小时39分 485 西安 70 - 127 195
T132/T133 空调特快 上海 上海 15:50 蚌埠 20:26 4小时36分 485 大连 70 - 12......>>
问题四：上海到蚌埠一般要坐多长时间的火车 车次出发站开车时间到达站酒店到达时间用时里程硬座软座硬卧中软卧下D76/D77上海07:28蚌埠订酒店11:113小时43分48514917900T34上海16:59蚌埠订酒店23:056小时6分485700127187D196/D197上海07:56蚌埠订酒店11:413小时45分48515018000K56/K57上海09:27蚌埠订酒店16:447小时17分485700127187K738/K735上海17:05蚌埠订酒店01:178小时12分485700127195K188/K189上海17:43蚌埠订酒店02:539小时10分485700127187K282/K283上海20:44蚌埠订酒店03:386小时54分485700127187T178上海南20:23蚌埠订酒店02:346小时11分499730133205K360/K361上海12:16蚌埠订酒店18:526小时36分485700127187K372/K373上海20:21蚌埠订酒店03:196小时58分485700127187K8372上海南21:32蚌埠订酒店05:187小时46分499730133205T132/T133上海15:47蚌埠订酒店20:294小时42分4857001271871228/1229上海20:38蚌埠订酒店03:447小时6分4856201191791342/1343上海南16:46蚌埠订酒店01:479小时1分4996401241962582/2583上海23:00蚌埠订酒店05:066小时6分485620119187D82/D83上海15:10蚌埠订酒店18:393小时29分48515018000K290/K291上海08:09蚌埠订酒店15:076小时58分485700127187K516/K517上海11:11蚌埠订酒店17:276小时16分485700127187K560/K557上海17:16蚌埠订酒店02:459小时29分485700127195K8378/K8375上海23:06蚌埠订酒店05:286小时22分4857001270K8402/K8403上海南20:31蚌埠订酒店04:127小时41分499730133205K8482上海17:55蚌埠订酒店03:329小时37分48570108127187T138/T139上海15:53蚌埠订酒店20:354小时42分4857001271871462上海12:10蚌埠订酒店18:286小时18分485340750D182/D183上海06:52蚌埠订酒店10:463小时54分48515018000D32上海10:31蚌埠订酒店14:013小时30分48515018000K152/K153上海16:05蚌埠订酒店23:417小时36分485700127187K376/K377上海08:15蚌埠订酒店15:177小时2分485700127187K76/K77上海22:16蚌埠订酒店03:515小时35分485700127195T52/T53上海18:03蚌埠订酒店01:267小时23分485700127187K234/K235上海11:45蚌埠订酒店17:526小时7分485700127187K294/K295上海12:28蚌埠订酒店19:467小时18分4857......>>
问题五：上海到蚌埠的高铁时间、价格？ 6点钟应该有一班车，8点50就到了，票价应该在140左右，具体的你可以在官网查下，我上次是从昆山坐的6点半的车8点50到120多块钱。
问题六：乘火车从上海到蚌埠要几个小时 上海到蚌埠的火车是比较多的，所需时间在2个小时到8个小时不等，具体如下（2016年10月30日）：
问题七：上海到蚌埠高铁票价大概是多少？ 上海→蚌埠
序号 车次 查询区间 区间运行时刻 列车信息 票价（元）
发时 到时 历时 始发站 终到站 等级 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 一等座 二等座 特等座 高级软卧上/下
1 G222 上海虹桥 蚌埠南 07:05 09:03 01:58 上海虹桥 青岛 高速 -- -- -- -- 365 215 -- --
2 D32 上海虹桥 蚌埠南 07:25 09:43 02:18 上海虹桥 北京南 高速 -- -- -- -- 235 145 -- --
3 D182 上海虹桥 蚌埠南 07:30 10:27 02:57 上海虹桥 郑州 高速 -- -- -- -- 235 145 -- --
4 D86 上海虹桥 蚌埠南 07:45 10:42 02:57 上海虹桥 郑州 高速 -- -- -- -- 235 145 -- --
5 G212 上海虹桥 蚌埠南 09:10 11:13 02:03 上海虹桥 天津西 高速 -- -- -- -- 365 215 -- --
6 G120 上海虹桥 蚌埠南 09:45 11:43 01:58 上海虹桥 北京南 动车 -- -- -- -- 365 215 -- --
7 G124 上海虹桥 蚌埠南 10:15 12:21 02:06 上海虹桥 北京南 动车 -- -- -- -- 365 215 -- --
8 D36 上海虹桥 蚌埠南 10:23 13:35 03:12 上海虹桥 北京南 动车 -- -- -- 370/420 -- 145 -- --
9 G130 上海虹桥 蚌埠南 11:20 13:18 01:58 上海虹桥 北京南 高速 -- -- -- -- 365 215 -- --
10 G134 上海虹桥 蚌埠南 12:10 14:08 01:58 上海虹桥 北京南 高速 恭- -- -- -- 365 215 -- --
11 G138 上海虹桥 蚌埠南 12:43 14:46 02:03 上海虹桥 北京南 高速 -- -- -- -- 365 215 -- --
12 D302 上海虹桥 蚌埠南 13:31 16:43 03:12 福州 北京南 动车 -- -- -- 280/315 -- 145 -- --
13 D42 上海虹桥 蚌埠南 14:13 17:09 02:56 上海虹桥 天津西 动车 -- -- -- -- 235 145 -- --
14 G146 上海虹桥 蚌埠南 14:30 16:35 02:05 上海虹桥 北京南 高速 -- -- -- -- 365 215 -- --
15 D82 上海虹桥 蚌埠南 16:10 18:41 02:31 上海虹桥 郑州 高速 -- -- -- -- 235 145 -- --
16 G162 上海虹桥 蚌埠南 17:17 19:21 02:04 上海虹桥 北京南 高速 -- -- -- -- 365 215 -- --
17 G166 上海虹桥 蚌埠南 17:55 19:53 01:58 上海虹桥 北京南 高速 -- -- -- -- 365 215 -- --
18 D254 上海虹桥 蚌埠南 18:10 20:53 02:43 上海虹桥 济南西 高速 -- -- -- -- 235 145 -- --
19 G5......>>
问题八：上海到安徽蚌埠高铁时刻表 G字头 是高铁！
上海→蚌埠 动车列车 与 高铁列车 共有23趟：
序 车次 发站 到站 发时 到时 历时 始发站 终到站 商务 特等 一等 二等
01 G7410 上海虹桥 蚌埠南 06:28 08:29 02:01 上海虹桥 蚌埠南 680 -- 365 215
02 G222 上海虹桥 蚌埠南 07:05 09:03 01:58 上海虹桥 青岛 680 -- 365 215
03 G106 上海虹桥 蚌埠南 07:15 09:26 02:11 上海虹桥 北京南 680 -- 365 215
04 D316 上海虹桥 蚌埠南 07:25 09:43 02:18 上海虹桥 北京南 -- 260 235 145
05 D282 上海虹桥 蚌埠南 07:30 10:27 02:57 上海虹桥 郑州 -- -- 235 145
06 D286 上海虹桥 蚌埠南 07:45 10:42 02:57 上海虹桥 郑州 -- -- 235 145
07 G212 上海虹桥 蚌埠南 09:10 11:13 02:03 上海虹桥 天津西 -- 410 365 215
08 G116 上海虹桥 蚌埠南 09:45 11:43 01:58 上海虹桥 北京南 680 -- 365 215
09 G120 上海虹桥 蚌埠南 10:15 12:21 02:06 上海虹桥 北京南 680 -- 365 215
10 D320 上海虹桥 蚌埠南 10:23 13:35 03:12 上海虹桥 北京南 -- -- -- 145
11 G126 上海虹桥 蚌埠南 11:20 13:18 01:58 上海虹桥 北京南 680 -- 365 215
12 G130 上海虹桥 蚌埠南 12:10 14:08 01:58 上海虹桥 北京南 680 -- 365 215
13 G134 上海虹桥 蚌埠南 12:43 14:46 02:03 上海虹桥 北京南 680 -- 365 215
14 D366 上海虹桥 蚌埠南 13:31 16:43 03:12 福州 北京南 -- -- -- 145
15 D326 上海虹桥 蚌埠南 14:13 17:09 02:56 上海虹桥 天津西 435 -- 235 145
16 G144 上海虹桥 蚌埠南 14:30 16:35 02:05 上海虹桥 北京南 -- 410 365 215
17 G7406 上海虹桥 蚌埠南 15:10 17:35 02:25 上海虹桥 徐州东 680 -- 365 215
18 D292 上海虹桥 蚌埠南 16:10 18:41 02:31 上海虹桥 郑州 -- -- 235 145
19 G160 上海虹桥 蚌埠南 17:17 19:21 02:04 上海虹桥 北京南 -- 410 365 215
20 G......>>
问题九：上海到蚌埠高铁 上海到蚌埠高铁，二等座票价214元，一等座票价364元，最快2小时5分钟，最慢2小时27分，每天有13趟。
问题十：上海虹桥到蚌埠的高铁有几班 需要多久能到 20分 出发站到达站 D316详情详情▲动车组上海虹桥蚌埠南07:2509:432小时18分二等软座￥144▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥144未知一等软座￥234未知D292/D293详情详情▲动车组上海虹桥蚌埠南16:1018:392小时29分二等软座￥144▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥144未知一等软座￥234未知D364详情详情▲动车组上海虹桥蚌埠南18:1020:552小时45分二等软座￥144▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥144未知一等软座￥234未知D286/D287详情详情▲动车组上海虹桥蚌埠南07:4510:432小时58分二等软座￥144▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥144未知一等软座￥234未知D320详情详情▲动车组上海虹桥蚌埠南10:2313:353小时12分二等软座￥144▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥144未知一等软座￥234未知D326详情详情▲动车组上海虹桥蚌埠南14:1317:283小时15分二等软座￥144▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥144未知一等软座￥234未知G164详情详情▲高速动车上海虹桥蚌埠南17:5519:531小时58分二等软座￥214▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥214未知一等软座￥364未知G130详情详情▲高速动车上海虹桥蚌埠南12:0514:031小时58分二等软座￥214▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥214未知一等软座￥364未知G126详情详情▲高速动车上海虹桥蚌埠南11:1513:131小时58分二等软座￥214▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥214未知一等软座￥364未知G116详情详情▲高速动车上海虹桥蚌埠南09:4511:431小时58分二等软座￥214▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥214未知一等软座￥364未知G160详情详情▲高速动车上海虹桥蚌埠南17:1719:212小时4分二等软座￥214▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥214未知一等软座￥364未知G222/G223详情详情▲高速动车上海虹桥蚌埠南07:0509:031小时58分二等软座￥214▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥214未知一等软座￥364未知G144详情详情▲高速动车上海虹桥蚌埠南14:3016:352小时5分二等软座￥214▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥214未知一等软座￥364未知G212详情详情▲高速动车上海虹桥蚌埠南09:1011:132小时3分二等软座￥214▲票量未知买 票席别票价参考票量二等软座￥214未知一等软座￥364未知G120详情详情▲高速动车上海虹桥蚌埠南10:1512:212小时6分二等软座￥214▲票量未知
G106详情详情▲高速动车上海虹桥蚌埠南07:1509:262......>>
郑州至上海的D88／5、D82／3次动车组列车提前10天预售，并且可以提前12天购买返程车票。一等车票价299元，二等车票价239元。
15：20 － 21：54 上海－郑州
08：23 － 15：00 郑州－上海
郑州至洛阳往返火车，各时间段都有，硬座20元，1小时50分钟左右
在郑州火车站对面的市长途客运站乘车去中岳嵩山脚下的登封市，再从登封市乘中巴可到少林寺、中岳庙、观星台等主要景点（车很多，人满即开）。从郑州经登封去著名的嵩山少林寺，约需3小时左右。郑州火车站有一日游专线车，游览新密市打虎亭汉墓、中岳庙、嵩阳书院和少林寺，往返车票40元。
（1）在郑州火车站对面的长途汽车站乘坐发往登封的旅游专线车。
（2）在郑州各长途客车站，都有发往登封的班车。
洛阳：洛阳离少林寺更近一些，不到2小时就可到达。洛阳火车站东侧每天早上6点、7点均有旅游班车直达少林寺。洛阳往登封的长途汽车均经过少林道口，从这里到少林寺仅2公里路程。
（1）乘坐旅游专线车，
（2）乘坐洛阳至郑州（非高速）的班车，少林寺（或登封）下车
动车知识介绍,有兴趣的朋友可以看完后面的内容.
动车
早在18XX年，欧洲一些大城市内部已经具备当规模的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也开始承担市郊、市内甚至下水道里(英国最早的地铁由蒸汽机车牵引)的通勤任务。早期的通勤列车由蒸汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城市里陋习难改，着实让住在城市里的人不爽。随着电网在城市里普及，干净的电力机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。但人们很快发现电力机车也不适合牵引通勤列车——实际上，不管什么机车都不合适牵引通勤列车。
通勤列车站距小而时间敏感度高，如果用机车牵引，因为驱动轮对的粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速；而通勤列车站距小，还没等速度加上来又得减速停车了，平均车速很低；而列车的编组越大，问题越显著。工人上班迟到工资会大幅度缩水，工人没饭吃饿死，银行家逛股市迟到很可能破产，债主逼债银行家上吊自杀——在工业社会中，时间就是金钱，金钱就是生命。当虽然有以下办法看似可以解决这个问题，但实际不能实现：
一，增大电力机车功率。
否定原因：在当时，小功率电力机车尚属于高新技术，大功率电力机车只存在于科幻中。
二，多个电力机车牵引。
否定原因：机车之间无法联控，难以协调操作，频繁的加减速一旦操作不当造成前堵后拥——脱轨去吧。
三，减少车厢。
否定原因：这其实是变相实现前两条，但铁路公司不干——一旦速度加起来，不需要继续加速时，机车的牵引能力就会大大富余，又不能把司机座卖给乘客收票钱，铁路公司运营成本大大增高。
其实，即使前面两条技术上能实现，也会被第三条的经济规律卡下来——资本家不做亏本买卖。矛盾客观存在，乘客和铁路公司闹别扭解决不了问题，于是有人动起了脑筋，把机车拆散，组装到列车中的各节车厢上，每节车都厢有了机车的自力行驶功能——动车诞生啦！
动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。以下文字试图说明为什么车轮驱动的动车加速比传统列车快——某些BT动车(比如下图的日本蒸汽动车)和某些编组BT的传统列车(比如一个调车机加一节平车)被排除在外，喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。
对于铁路车辆/列车，轨道为驱动轮对提供向运行方向的前进摩擦力(下文简称进摩)，为非驱动轮对提供与运行方向相反的阻碍摩擦力(下文简称阻摩)。车轮发生空转前，轮轨之间是滚动摩擦，车轮踏面上与轨道接触的部位和轨道上与车轮踏面接触的部位不发生相对位移，因而在计算时可视作静摩擦。
在车轮与轨面之间就发生滑动之前施加在车轮上的驱动扭矩由小到大逐步增加，进摩也随之增大；而当施加在特定车轮上的扭矩大到超过轨道能为此车轮提供的静摩擦力时，车轮与轨面之间就会滑动，车轮开始空转，进摩几乎变成定值——这个滑动摩擦力仅由轮-轨压力和轮、轨自身的物理特性相关，而不再随驱动扭矩的增大而增大。
当进摩大于阻力时，车辆/列车速率增加(由静止起步或越跑越快)；当进摩等于阻力时，车辆/列车速率不变(或停着不动)；当进摩等小阻力时，车辆/列车速率减小(直到停止)——在非高速状态下，阻摩在车辆/列车运行时的阻力中占主导地位，直接影响阻力大小。
大部分动车所有轮对都是驱动轮对，剩下的小部分中的大部分，驱动轮对也占到全车轮对总数的一半或更多，也就是说，绝大多数动车全部或大部分重力压在驱动轮上，而传统列车只有机车的质量压在驱动轮上——一般机车重力在全列车中只占小头，其余全是累赘。
为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车(一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮)和一列100吨由动车组成的列车(五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量)作为研究对象：
→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN
→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN
→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN (980KN x 40t / 100t)
→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN (980KN / 2)
→轮轨动摩擦因数 = 0.1
→传统列车能获得的最大进摩 = 39.2KN (392KN x 0.1)
→动车列车能获得的最大进摩 = 49KN (490KN / 0.1)
→(实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大，本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大)
→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 (39.2KN / 100t)
→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 (49KN / 100t)
当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。
反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。
进一步推导和计算可知，最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说，动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半，而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少，实际使用中，加速差距是相当明显的。
如果你的物理不好，或觉得以上说明过于无厘头，无法用想明白怎么回事，不妨做个试验：
穿上溜底的、不防滑的鞋子，找一个你拿得动的重物，再找一处结实、光滑的平面(真冰溜冰场最佳)。试试拖/推着重物起跑(模拟传统列车，只有机车重量压在驱动轮上——只有你的体重压在你的脚上)和背/抱/提/举着重物起跑(模拟动车列车，所有重量压在驱动轮——你的脚上)，看哪样加速更快。
动车由早期的电力机车和客运车厢发展而来，所以最早的动车是电力动车，而市内有轨电车即为动车活化石。为了充分利用富余动力，一些通勤列车动车中间会混编少量无驱动装置的车厢。动车列车和这种混编列车就是动车组的前身。
在动车组出现前，各节动车都是一个完整的体系，单车即可自力运行和自力运营。动车组出现后，因为某些技术和运营需要，一些供动车组使用的动车的司机室、变压器、受电弓或者某些控制设备被移到其他车厢，失去自力运行能力，必须与特定的其他车厢搭配组成单元，以单元为单位运行和运营。以下为部分动车图片。
早期电力动车。
/*图片：《合金弹头X》地铁*/
BT的日本蒸汽动车，只有一对驱动轮。
/*图片：记忆手绘*/
现代动力集中电力动车组动车。
/*图片：TGV头车*/
现代动力分散电力动车组动车，无法单独运行。
/*图片：长白山RZ25DD，非端车*/
现代动力集中内燃动车组动车。
/*图片：新曙光NZJ1*/
现代动力分散内燃动车组动车。
/*图片：英国铁路单节内燃动车*/
载运旅客和行李包裹物品，且自身装有推进机的一种铁路运输车辆。按驱动方式动车可分为以汽油机驱动的汽油动车、以柴油机驱动的柴油动车和以电力驱动的电力动车。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。当由两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，则构成动车组，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。美国自1906年出现动车后 ，至 20 年代就拥有700多辆汽油动车。20 年代后，欧洲、美洲等许多国家随着柴油机的应用与发展，采用了大量柴油动车。动车的驱动功率通常为几百千瓦至800千瓦左右，其行车速度通常在150～200 千米／小时。现代动车组的行车速度更有提高，最大行车速度可达300千米／小时左右。动车的结构从总体布置看，与普通客车不同处是车厢两端设有驾驶台并配有驱动装置 。为增加载客席位，也可把驱动装置布置在车架以下。动车或动车组最早出现于铁路支线，进而发展到用于地下铁道和城市郊区旅客运输，以及城市间的快速客运。由于动车组与普通铁路机车相比可采用全动轴或部分车轴为动轴，使装置分散，以减轻轴重，因此，现代高速客运的发展，趋向是采用全动轴或部分动轴的动车组。
