兰渝铁路项目估算总投资774亿元，其中甘肃境内段投资约430亿元，由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。
工程进展
2008年9月26日下午3时，兰渝铁路在兰州开工建设。
2010年3月20日，兰渝铁路甘肃段第一条隧道——全长649米的赵家坝隧道顺利贯通。
2010年3月21日，兰渝铁路重庆段第一条隧道——全长240米的同兴隧道顺利贯通。
2010年4月2日，兰渝铁路全长327米的梨园隧道顺利贯通。
2010年5月4日，兰渝铁路全长1590米的柯寨隧道顺利贯通。
2010年5月15日，兰渝铁路全长28.24公里的西秦岭隧道全面开工建设。
2010年6月26日，兰渝铁路全长1202米的石门沟隧道顺利贯通。
2010年7月19日，兰渝铁路全长1190米的左家湾隧道顺利贯通。
2010年8月4日，兰渝铁路南充北站开工建设。
2010年8月9日，兰渝铁路全长445米的木鱼山隧道顺利贯通。
2010年8月24日，兰渝铁路全长590.94米的樊村沟3号双线特大桥完工。
2010年8月25日，兰渝铁路全长250米的平房子隧道顺利贯通。
2010年8月30日，兰渝铁路全长318米的尖山坡隧道顺利贯通。
2010年9月3日，兰渝铁路兰州枢纽全长的597.78米的南坡坪黄河特大桥跨黄河连续梁合拢。
2010年9月16日，兰渝铁路全长315米的大山寨左线隧道顺利贯通。
2010年10月5日，兰渝铁路全长437米的磨子石隧道顺利贯通。
2010年10月9日，兰渝铁路全长532米的三交界隧道顺利贯通。
2010年10月13日，兰渝铁路全长2160米的小山坪隧道顺利贯通。
2010年11月21日，兰渝铁路全长3054米的青岗隧道顺利贯通。
2010年12月26日，兰渝铁路、遂渝铁路二线共用的全长551米的新作坊三线隧道顺利贯通。
2011年1月5日，兰渝铁路兰州枢纽全长1324.49米的大沙坪特大桥连续梁合拢。
2011年3月2日，兰渝铁路兰州枢纽全长535.22米的改建包兰线青石湾二号特大桥铺架完工。
2011年4月10日，兰渝铁路全长465米的二岩隧道顺利贯通。
2011年4月21日，兰渝铁路全长2565米的隆家门隧道顺利贯通。
2011年5月19日，兰渝铁路全长2084米的大东坡隧道顺利贯通。
2011年5月24日，兰渝铁路兰州枢纽全长1442.26米的杨家湾黄河特大桥悬灌梁合拢。
2011年6月28日，兰渝铁路正线于重庆境内开始架梁铺轨。
2011年6月30日，兰渝铁路全长3216米的图山寺隧道顺利贯通。
2011年6月30日，兰渝铁路全长5214米的龙凤隧道顺利贯通。
2011年7月10日，兰渝铁路全长793米的福家沟隧道顺利贯通。
2011年8月3日，兰渝铁路全长12625米的长寿山隧道顺利贯通。
2011年9月7日，兰渝铁路全长2209米郭家岩隧道顺利贯通。
2011年9月10日，兰渝铁路全长3805米的首阳山隧道顺利贯通。
2011年10月12日，兰渝铁路全长3545米的南峰寺隧道顺利贯通。
2011年11月15日，兰渝铁路全长5716米的明觉寺隧道顺利贯通。
兰渝铁路在国庆节前全线通车，运行时间由21小时缩至12小时。
历经9年艰苦建设，连接我国西南和西北的铁路大通道——甘肃兰州到重庆铁路（兰渝铁路）9月29日全线通车。
兰渝铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个市县（区），是客货共线双线电气化国家I级铁路，设计时速160公里，有条件路段预留200公里/小时。正线全长886公里，2008年9月开工。
全线通车后，兰州到重庆运输距离由1453公里缩短至886公里，客车运行时间由21小时缩短为目前的12小时；途经重庆到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，将通过兰渝线直通兰州。
兰渝铁路的开通给沿线人民的出行带来了大便利。兰渝线没修好之前，很多沿线地市是不通火车的，比如甘肃省的陇南市。
从地理版图上看，衔接甘肃、四川、陕西三省的陇南恰在中国几何中心。但层层叠叠的山岭却如屏障，将这里与外界隔绝开来，很多人一辈子都没去过几十公里外的县城。想坐火车外出打工，要先从陇南的武都区坐汽车到陕西省的略阳，再辗转坐上火车去往全国各地。
兰渝铁路开通后，陇南人民在家门口就可以搭火车去往全国各地，方便极了。
兰渝铁路全线开通运营后，与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。
兰渝高铁向西北延伸并入“渝新欧”国际铁路线，成为连接西南至西北间最便捷的钢铁丝绸之路。
兰渝铁路是我国地质条件最复杂的山区长大干线铁路之一，也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。
兰渝铁路是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路，穿越区域性大断裂10条、大断层87条，被称为“地质博物馆”。历经9年，十万名建设大军探索创新，攻克了一系列世界级难题，取得一大批科技创新成果。
全长28236米的西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的隧道，隧道地质情况极其复杂，多次穿越断层带，隧道最大埋深1400m。
专家给出的评价是“这种长达隧道的施工风险大、施工难度更大，地质复杂，容易岩爆。”不过还是被我们的铁路建设者们搞定了。
真正的高难度是兰渝铁路卡脖子工程---胡麻岭隧道，2017年6月19日早上10点30分贯通，只是一条隧道而已，为何如此轰动？原来打这条隧道遇到了“第三系富水粉细砂岩”这一罕见的世界性难题，其中一段短短的173米隧道，前后打了整整6年，平均下来每天还不到8厘米。
其实，全长13公里多的隧道，前两年就修到了只剩163米，可其后发生溜塌、突涌，让隧道施工陷入停滞。面对胡麻岭隧道这一罕见的世界性难题，国内外几十批次顶级专家都曾前来会诊，但都没有进展。连在铁路隧道施工中享有盛誉的德国专家都没成功，撤离时评价“不可能在这种地层中打隧道”，而中国铁路建设者在不懈努力下愣是啃下了这块“硬骨头”。
兰渝铁路经过的22个市县区中，有13个国家扶贫重点县、4个省级扶贫重点县。兰渝铁路打通的不仅是出山的道路，更是扶贫之路。
兰渝铁路覆盖的区域盛产花椒、核桃、中药材、木耳、橄榄油等经济农作物。但是由于交通不畅，运输成本高，很多高产经济作物无法吸引区域外客户订货。当地百姓守着致富的资源，却还不得不辗转到外地打工。兰渝铁路将全线通车 运行时间由21小时缩至12小时
铁路运输直接降低了物流成本，甘肃的陇南，马坝村到附近的市场集散地，陆路运输的成本是1500元/吨。铁路运输的成本下降到400元/吨，运输成本下降了75% 。很多去外地打工的乡亲们也陆续回到家乡，重新搞起了经济作物种植。
铁路开通了，农民看到了富裕的希望，有些陇南特色农产品电商企业干脆直接在这里落了户。靠山吃山靠水吃水，靠着陇南这个经济作物生产基地，直接做起了全世界的生意。
